Schimbare ora

Are loc din nou o schimbare ora si trebuie sa ne muncim din nou cu reglatul orei la toate instrumentele de masurare a timpului care nu stiu sa se regleze singure.

Astfel reglam ceasul de mana, perete si trebuie sa il reglam si pe cel al masinii. Ce e de facut? Cum se rezolva provocarea reglarii ceasului de la masina odata cu o noua schimbare ora? Se poate merge sigur in service pentru aceasta operatiune – cred ca nici un service de bun simt nu ar taxa acest serviciu. Desigur ca e o operatiune foarte simpla pe care fiecare sofer o poate face insa prima data e mai greu la fiecare model de masina. Asa e, aproape la fiecare masina e diferita procedura de schimbare ora.

La marea majoritate se regleaza de la butoanele de pe cesurile de bord insa exista si masini care au calculator de bord la care trebuie sa intri in meniul de setari si sa faci aceste modificari.

Instructiuni pas cu pas pentru fiecare masina in parte gasesti in manualul utilizatorului masinii – atentie e diferit fata de cartea de service. Daca nu ai acest user manual al masinii poti cauta pe net, pe site-ul producatorului masinii sau il poti cere de la dealerul local sau direct de la producator printr-un simplu email. Acest maual e o lectura utila, vei mai gasi informatii despre locurile de ridicare a masinii pe cric, despre cum sa schimbi un bec sau o siguranta si multe altele.

Chiar daca pare un pic dificil sa apesi foarte multe butoane cu siguranta o sa te simti foarte bine dupa ce reusesti sa faci aceasta setare a orei iar in primavara sau cand mai e nevoie (ex ramai fara curent la baterie) o vei face mult mai usor. Operatiunea de schimbare ora e mult mai simpla și mai curata ca montarea roții de rezervă.

Articole similare:

• 9 iluzii optice amuzante cu masini
• Masini second hand – cum să le verifici la cumpărare
• Intreaba Service-ul Auto Iovi ep 0 Pilot
• Curtoazia la volan – cateva recomandari legate de bunele maniere
• Pregatirea masinii de iarna

Cum montezi roata de rezerva

Conduci masina linistit (sau nu) si simti ca masina trage intr-o parte sau te claxoneaza colegii de trafic. Te poti opri pe dreapta undeva pentru ca ai pana. Daca masina ta e dotata cu senzori de monitorizare a presiunii din roti o sa ti se aprinda un martor cu o anvelopa cu semnul exclamarii in ea, lucru care o sa iti semnaleze aceasta problema cu mult inainte de a se desumfla complet anvelopa, astfel incat e posibil sa poti ajunge la o vulcanizare sau macar la o benzinarie pentru a unfla roata.

E bine de stiut ca nu e voie sa te opresti pe pod, in tunel sau pe drumurile cu o singura banda pe sensul de mers asa ca daca faci pana sau o descoperi intr-un astfel de loc trebuie sa conduci pana cand ajungi intr-un loc potrivit pentru a opri masina. Sfatul meu e sa mergi cat mai putin dupa ce descoperi o pana, sa nu fortezi sa mergi pana la o vulcanizare pe pana deoarece vei distruge complet anvelopa, janta si probabil si alte componenete ale directiei/suspensie.

Odata ce ai gasit un loc adecvat pentru a opri masina te asteapta un pic de exercitiu fizic pentru a demonta roata defecta si a monta in loc roata de rezerva – asta in ideea ca ea exista si mai e si in stare buna de functionare.
Primul pas e montezi triunghiul reflectorizant la o distanta de 20 m in spatele masinii si sa iti iei pe tine vesta reflectorizanta si, daca ai, manusile de protectie pentru a nu te murdari. Mai ai nevoie sa scoti din masina (in cazul in care le si ai ): cricul de ridicare a masinii, cheia de roti, cheia antifurt pentru prezoane si bineinteles roata de rezerva.

Urmeaza sa fixezi cricul in locurile speciale de ridicare a masinii. Fiecare roata are un puct de ridicare spre mijlocul masinii pe marginea pragului sau un pic in interior. Daca nu e evident care e locul de ridicare uita-te in manualul de utilizare deoarece acolo vei gasi o schema cu aceste puncte. In cazul in care suspenzi masina din alte puncte o sa indoi caroseria in acel punct.

E important sa nu ridici masina complet dupa ce ai fixat cricul inainte de a slabi suruburile de strangere ale rotii. La prezonul cu antifurt (daca ai asa ceva) trebuie sa acorzi o atentie mai mare sa nu iti intre stramb in locas sau in cheia de roti deoarece risti sa se distruga capul acestui surub si astfel sa nu il mai poti desface si implicit sa nu mai poti schimba roata. Cat timp masina e inca pe greutatea ei poti sa slabesti prezoanele fara a se invarti roata.

Dupa slabirea prezoanelor poti sa ridici masina pana se ridica roata cu probleme la cativa centimetri deasupra solului. Acum poti sa desfaci prezoanele si sa dai jos roata cu probleme. Urmeaza sa montezi in loc roata de rezerva si sa fixezi prezoanele la loc. Trebuie sa ai grija la detalii de genul: daca janta la roata stricata e de aliaj si janta la rezerva e de tabla s-ar putea sa aiba nevoie de alte prezoane pentru aceasta janta (fie de alta lungime, fie cu alt gen de con).

De aici procesul se repeda in sens invers. Aproprii prezoanele, cobori masina de pe cric, strangi definitiv prezoanele, pui roata defecta in locul rotii de rezerva si strangi triunghiul reflectorizant si poti sa te eliberezi de triunghiul reflectorizant si de manusile de protectie.

Acum ca ai ramas doar cu 4 roti in stare buna trebuie sa te orientezi sa iti repari anvelopa defecta sau sa o schimbi, ar fi bine sa faci acest lucru in aceeasi zi. Oricum ai proceda cu roata de rezerva mai sunt cateva informatii care e bine sa le stii in legatura cu modul in care e recomandat sa tii rotile pe masina. Ma refer aici la faptul ca e bine sa ai acelasi tip de dimensiune si profil de anvelopa pe o axa, sau cel putin pe axa cu tractiunea. Lucruile sunt si mai stricte daca ai o masina cu tractiune integrala in sensul ca atunci toate rotile trebuie sa fie la fel. De ce aceste reguli? Pentru a proteja transmisia (de la diferentiale la planetare si rulmenti).

Ce solutii au gasit si implementat pana acum producatorii de autovehicole pentru a nu mai fi nevoie sa schimbi roata pe drum? Exista de cativa ani ceea ce se numesc anvelope runflat sau runonflat. Aceste anvelope au flancul suficient de tare incat sa poti circula numai pe el, fara a fi presiune in roata. Astfel de anvelope pot merge pe pana cativa zeci de kilometri cu o viteza de pana la 60km/h.  Dezavantajele, pe langa pretul mai semnificativ, sunt ca nu stii cand ai pana  deoarece anvelopa nu se lasa si devine chiar periculos daca ai pana la o roata runflat si conduci cu viteza mare (poti stii ca ai pana doar daca ai sistem de avertizare la bord). In plus iti fortezi foarte tare suspensia si directia avand in vedere ca socurile pe care in mod normal le preia cacuciucul anvelope sunt preluate acum de janta si de suspensie. Mai ales la drumurile noastre astfel de anvelope provoca deseori deteriorari semnificative ale jantelor de aliaj si ale articulatiilor directiei si suspensiei. In concluzie le vand cu placere dar nu le recomand.O alta solutie oferita de producatorii de autovehicule si de anvelope este acea spuma de etansare care se poate introduce in anvelopa in cazul in care ai o gaura de mici dimensiuni. Asa din nou poti conduce cu viteza redusa pana la prima vulcanizare. Aceste solutii nu fac anvelopele indestructibile ci doar te scapa de efortul de a schimba anvelopa si iti economisesc spatiul destinat rotii de rezerva din portbagaj.

Articole similare:

• Curtoazia la volan – cateva recomandari legate de bunele maniere
• Kit de supravietuire pentru masina
• Schimbare ora – cum o reglezi la indicatorul din bordul masinii
• Tamponare in pacare cu fuga de la locul accidentului
• Pot sa repar singur masina?

Pare o intrebare a carui raspuns e simplu: daca esti de meserie poti sa repari singur masina si daca nu lasi pe specialisti sa o faca.

Rezultatele sondajului pulicat in articolul wall-street indica totusi anumite valente.

Eu nu imi repar singur toate defectiunile la masina. Din punctul meu de vedere lucrurile stau in felul urmator: daca iti doresti suficient, daca esti dispus sa iti asumi consecintele (pozitive sau negative), daca reusesti sa gasesti informatiile si dizpozitivele necesare si daca ai sau iti permiti timpul atunci poti cu siguranta sa iti repari tu masina; la fel cum oamenii isi repara singuri calculatorul, la fel cum isi renoveaza singuri apartamentul, etc. .

Cred totusi ca dezavantajele sunt destul de mari la o astfel de actiune pe termen lung, insa exista si avantaje si voi incepe cu ele. Daca iti faci singur lucruri de genul iti schimbi singur uleiul la masina, iti schimbi singur un bec, iti modifici softul masinii, iti repari motorul sau sistemul de franare ai beneficii precum:
• poti sa iti reduci costurile financiare, cel putin cele legate de manopera;
• stii exact ce operatii ai efectuat si ce piese ai schimbat;
• nu depinzi de programul si timpul serviceului, eviti sa fii programat peste prea mult timp sau in perioade care nu iti sunt convenabile tie;
• ai posibilitatea sa intervii la masina pe loc si pe moment cand apare o problema (ti se arde noapte pe drum un bec de faza scurta sau lunga – te poti opri si poti sa schimbi becul exact cand ai mai mare nevoie de el).

Pe de alta parte marile neajunsuri ale acestui do it your self sunt:
• piesele montate de tine, persoana fizica neacreditata, isi pierd garantia oferita de producator. Chiar daca poti cumpara o piesa necesara la masina de la un magazin de piese auto si esti in stare sa o montezi singur, producatorul sau magazinul nu o ti-o va inlocui intr-un evntual caz de garantie daca piesa nu e montata in baza unui deviz la un service autorizat RAR;
• pierzi timp pentru a repara masina si timpul nu il mai poti castiga inapoi. In timpul in care repari tu masina pentru ca e scump la un service ai putea face o activitate la care te pricepi probabil mai bine si care ti-ar aduce mai multi bani decat economistesti efectuand tu reparatia;
• ai “sansa” sa strici mai multe decat repari: e suficient sa nu strangi un surub corespunzator (sau sa il prea strangi) pentru ca efectele sa fie dureroase atat financiar cat si fizic; se poate intampla sa incepi o lucrare de reparatie si la mijlocul ei sa vezi ca ai nevoie de un dispozitiv de care nu poti face rost si astfel tot sa ajungi in service si sa te taxeze mult mai mult decat daca ai fi mers direct. Exemplele sunt foarte multe, inca unul care imi vine acum in minte si e o greseala usor de facut e sa schimbi singur acumulatorul si sa montezi bornele inverse, greseala care poate duce la defectarea alternatorului, calculatorului de injectie, etc. .
• ai “ocazia” sa te ranesti semnificativ in timpul reparatiei: poti sa te arzi (la motorul cald, la instalatia electrica), poti sa te lovesti la degete sau chiar sa scapi masina sub tine in cazul in care intri sub ea si nu o asiguri corespunzator si lista e foarte lunga.

Ca si concluzie, sfatul meu este sa iti doresti si sa te straduiesti sa intelegi principiile de functionare a componenetelor principale de pe masina ta (nu de pe toate masinile), nu te intereseaza foarte mult principiul de functionare al franei de stationare electronica daca masina ta are sistem clasic de frana de mana. De asemenea e important sa fii in stare sa schimbi unele piese si consumabile cum ar fi un bec, stergatoarele, siguranta fuzibila sau o roata si de baza este sa verifici unele aspecte esentiale la o masina: nivelul de ulei din motor, nivelul de lichid de racire, nivelul de lichid de frana sau presiune in anvelope si sa stii sa le completezi si sa le ajustezi. Acestea ar trebui sa apara in gura unui soferi dupa ”Eu repar”. O ultima abilitate care iti este necesara si care merita sa o dezvolti este aceea de a sti sa iti alegi serviceul potrivit.

Cuvantul repar e usor de rostit insa de multe ori e greu de realizat. Astept parerea si experienta ta in completarea celor de mai sus.

Articole similare:

• Ai carte service ai parte…
• Room service auto! Ai vrea să îți ducem și să îți aducem noi mașina de la service?
• Ai vrea sa poti plati la iovi in rate fara dobanda?
• Operatiunea de schimb ulei
• Unde sunt multi puterea creste – (dez)avantajele colaborarii in domeniul auto