do it yourself

Avertizare centura siguranta

admin — Thu, 09 Jan 2014 15:09:29 +0000

Stiu, e foarte enervant acel semnal sonor care te avertizeaza ca nu ti-ai pus centura de siguranta. Incepe sa sune discret, dupa care tot mai tare, pana intr-un final suna continuu si nu poti sa ii inchizi gura decat punandu-ti centura.

Unii oameni mai “inventivi” pacalesc acest sistem deoarece par sa aiba un fel de alergie la a conduce cu centura pusa. Am vazut mai multe versiuni de a evita acel semnal sonor. Unii lasa tot timpul centura conectata si se aseaza pus si simplu peste ea. Altii o trec prin spatele scaunului si o lasa acolo tot timpul.

Si mai mult, s-a creat o adevarata industrie pe aceata “oportunitate” de piata. Se gasesc de cumparat capete de centura de siguranta care sa le infigi direct in locasul original pentru a evita insuportabilul mesaj de avertizare.

Ce nu stiu majoritatea oamenilor este riscul enorm la care se expun pacalind sistemul de siguranta al masinii. In cazul unui accident centura de siguranta, daca este pusa de sofer sau pasager, te trage in scaun si astfel nu primesti in plin lovitura de la airbag-ul care se deschide.

Umflarea airbag-urilor se face printr-o mica explozie. Nu vrei sa ai capul aplecat peste volan sau peste bord cand explodeaza capsa pirotehnica de la airbag. Si totusi e foarte usor sa te gasesti in situatia asta daca pacalesti sistemul de avertizare al centurii de siguranta.

Poate nu stiai, insa airbag-urile (de cele mai multe ori) nu se declaseaza daca nu ai pusa centura de siguranta. Ele nu se declaseaza in acest caz deoarece risca sa faca mai mult rau decat bine.

Problema cea mare cu pacalirea sistemului de avertizare a necuplarii centurii de siguranta e tocmai aceasta. Sistemul de siguranta al masinii va stii ca tu ai pusa centura de siguranta si va declansa linistita explozia airbag-urilor crezand ca tu esti protejat de centura de siguranta care te-ar trage in scaun.

Expozia unui airbag poate sa provoace lovituri grave pentru oamenii din masina. Din acest motiv exista optiunea de a dezactiva airbag-ul de la pasager pentru momentele cand calatoresc pe scaunul din fata copii.

In concluzie, cel mai bine e sa porti centura de siguranta tot timpul dupa urcarea in masina. Daca te deranjeaza chiar atat de mult avertizarea sonora de la centura de siguranta atunci e mai bine sa mergi la un service cu tester original si sa ii rogi sa dezactiveze acest mesaj de atentionare. Eu la a mea Skoda mi-am dezactivat acel semnal, chiar daca tot timpul imi pun centura de siguranta.

Sper ca acest video sa te convinga si mai mult

Articole similare:

Verificarea masinii la cumparare

admin — Fri, 03 Jan 2014 06:10:09 +0000

Pornind de la un articol de pe blog am dezvoltat acest instrument care să te ajute să verifici masini second hand la cumparare.

O sa iti trimitem pe mail centralizat toate masinile pe care le verifici.

Daca ai sfaturi legate de ce ar trebui sa adaugam sau cum sa imbunatatim acest instrument te rog sa scrii un comentariu mai jos. Da mai departe și altor prieteni la care crezi ca ar fi de folos

Articole similare:

Masini second hand – cum să le verifici la cumpărare

admin — Mon, 19 Aug 2013 07:35:56 +0000

Masini second hand

Ce faci dacă vrei să cumperi o mașină second hand? La ce e important să fii atent? Știm cu toții că din păcate unii oameni cosmetizează doar de fațadă mașinile pentru vânzare. Există și oameni care cumpără masini second hand lovite, le repară de mântuială și le vând de bune. Aici e o listă cu cele mai importante lucruri la care să fii atent:

Când ești lângă mașină

1. vezi numărul de pe geamul mașinii – îți va spune anul de fabricație al mașinii; verifică să vezi dacă pe fiecare geam e același număr, dacă undeva este alt număr înseamnă că acel geam glisant, parbriz sau lunetă a fost schimbat și poți să te gândești că acea mașină a fost lovită (la prea multe masini second hand vei gasi diferente intre anul de fabricatie al geamului)

2. vezi uzura de pe schimbător, volan și pedale – așa poți să îți faci o idee despre numărul real de km al mașinii; dacă la bord apar 100 000 km și schimbătorul e foarte șters și uzat te poți gândii că s-au dat km înapoi; ar trebui să îți dea de gândit și dacă volanul are husă sau dacă schimbătorul sau pedalele au fost schimbate (multe masini second hand au km dati inapoi)

3. verifică funcționarea fiecărei componente electrice: ștergatoare față și spate, geamuri electrice, lumini, ventilație interioară, muzică, etc

4. uită-te după diferențe de nuanță între componentele de caroserie; acolo a fost revopsită mașina din cauza unui accident mai mic sau mai mare

5. pornește motorul și vezi să pornească ușor

6. vezi anvelopele : uzura și dacă au același profil cel puțin pe axa cu tracțiunea; vezi dacă are roată de rezervă și dacă e bună

7. verifică să aibă trusă medicală, triunghiuri și instinctor

8. verifică să aibă carte de service și să fie trecute în ea reviziile până la km care îi are pe bord mașina (toate masinile noi au carte de service însă multe masini second hand ajung să rămână fără)

9. vezi cum se închide și deschide fiecare ușă și capotele

10. verifică manual eșapamentul- pornește motorul și astupă cu mâna țeava de eșapament să vezi dacă suflă pe undeva din cauza vre unei fisuri

11. verifică vizual motorul după scurgeri de lichide (ulei de motor, antigel, lichid frână sau servo) și după modificări la instalația electrică

12. verifică reglajul scaunelor și rabatarea banchetei

13. trage și cuplează fiecare centură de siguranță

14. pune contactul și vezi să se aprindă pe bord fiecare martor, după care pornește motorul și vezi dacă se sting toți martorii

15. verifică funcționarea căldurii în mașină și a aerului condiționat

16. vezi să nu fie ciobite parbrizul, oglinzile, farurile și stopurile

Când ești în probă:

17. schimbă toate vitezele

18. frânează și nu tine de volan să vezi dacă trage mașina într-o parte – dacă face asta înseamnă că sunt probleme la sistemul de frânare

19. cu viteză mică lasă volanul liber să vezi dacă așa trage mașina într-o parte – dacă face asta înseamnă că sunt probleme la direcție sau cu roțile

20. mergi peste denivelări și ascultă dacă ”bate” ceva la direcție

21. mergi cu 50 km/h și scoate din viteză să poți auzi dacă huruie vreun rulment de roată

22. întoarce mașina pe loc să auzi dacă bate vreo planetară

Când ești în service ai grijă să se verifice:

23. cu testerul km, erori și parametrii de funcționare a componentelor

24. articulații de la direcție

25. sistemul de frânare

26. sistemul de suspensie

27. starea caroseriei și urme ale unor accidente

28. motor și transmisie

29. radiatoare

30. încărcarea alternatorului și starea acumulatorului

31. gazele de eșapament cu analizatorul de gaze (se pot verifica la o stație ITP dacă nu au cei de la sevice)

Experții în finanțe personale recomandă să se cumpere mașinile la doi ani vechime, cu km puțini și care mai au și un pic de garanție. Deși sunt mașini second hand sunt aproape noi de obicei.

Dacă vrei să cumperi o mașină diesel și are mai mult de 100 000 de km să știi că o să ai costuri de întreținere mult mai mari ca la o mașină cu motor pe benzină (cu câteva mii de Euro mai mari pe an).

Am început să dezvoltăm și un instrument online prin care poți verifica și compara mașinile second hand. Actuala versiune e aici.

Dacă mai știi și alte recomandări pentru a verifica masini second hand la cumparare te rog să le scrii mai jos sub formă de comentariu.

Articole similare:

Pregatirea masinii de iarna

admin — Wed, 02 Nov 2011 22:04:16 +0000

Iarna nu e ca vara

Se stie si la nivele inalte ca iarna nu e ca vara. E foarte adevarat si in ce priveste masina. Se recomanda ca inainte sa inceapa temperaturile sa devina negative sa se verifice si sa se aduca in parametrii mai multe aspecte la o masina.

Sunt foarte multe lucruri care se schimba in comportamentul masinii la temperaturi scauze, de la “ingrosarea” uleiului de la motor, transmisie, etc la blocarea, intepenirea motoraselor electrice.

Recomand sa se verifice urmatoarele lucruri ianainte sa vina iarna:
1 temperatura de inghet a lichidului de racire (a antigelului) si a lichidului de parbriz; daca ingheata lichidul din motor atunci se si dilata si te poti alege cu un motor distrus; in ceea ce priveste lichidul de parbriz daca ingheata poate fisura rezervorul de lichid sau pur si simplu nu poti stropi parbrizul avand lichidul inghetat;

2 functionarea sistemului de incalzire din habitaclul masinii pentru a nu ingheta la volan;

3 acumulatorul – se poate vedea cu un multimetru, daca tensiune in baterie scade sub 9v la pornirea la rece e un semn destul de concludent ca nu vei trece iarna cu acea baterie ;

4 functionabilitatea dotarilor suplimentare care ajuta iarna: incalzire in scaun, volan, parbriz / luneta, incalzirea aditionala (radiator electric sau pe combustibil – gen Webasto);

5 montarea anvelopelor de iarna (toate patru) - evident fara ca acestea sa aiba fie uzate peste limita;

6 existenta in masina a unor obiecte ajutatoare gen: racleta curatat geamuri, lanturi antiderapante, manusi, perie pentru indepartarea zapezii de pe masina, lanterna (avand in vedere ca noptea e mai lunga), cabluri de pornire pentru cazul in care iti cedeaza acumulatorul, spray dezghetare parbriz si inchizatori;

7 bujiile incandescente in cazul motoarelor diesel;

Comportamentul la volan al soferului iarna ar trebui sa tina cont de aspectele:

1 iarna si mai ales peste noapte nu se trage frana de mana; intra umezeala la cablurile de frana si inghezata, blocandu-le in pozitia trasa;

2 daca sta masina mai mult timp nu se achioneaza in primele 30 minute geamurile de la usa, in special cele electrice; problema vine de la faptul ca ingheata geamul pe chederul interior si se intepeneste, astfel la actionare de multe ori cedeaza clemele de fixare ale geamului;

3 cand se curata de gheata parbrizul si luneta e important si sa se dezlipeasca de pe geam si stergatorul si sa se curete lama acestuia de eventualele portiuni de gheata;

4 daca masina sta mai multe zile fara sa o folosesti pe timp de iarna (esti de exemplu la o cabana de revelion) te sfatuiesc sa o pornesti in fiecare zi si sa o lasi sa mearga cel putin 10 minute pentru a reincarca acumulatorul;

5 in trafic pastreaza o distanta mai mare fata de masina din fata decat ai pastra vara

6 daca patinezi incearca sa redesezi masina fara sa folosesti frana de picior deoarece vei pierde cel mai probabil complet controlul masinii;

7 daca ramai ipotmolit foloseste lanturi; ajuta si sa pui nisip la rotile de tractiune si sa misti usor din volan stanga dreapta pentru a misca putin masina de pe loc; de asemenea motorul nu trebuie turat decat foarte usor, altfel vei patina si mai tare;

8 daca ai o masina diesel aceasta e ajutata la pornire de bujiile incandescete; acestea cresc temperatura aerului din camera de ardere pentru a se aprinde mai usor; recomandarea este sa tii contactul pus cel putin 5 secunde inainte de a porni masina – chiar daca martorul la bujii se stinge mai repede in bord bujiile sunt actionate in continuare pana la 20 de secunde; daca tot ai probleme la pornire iti recomand sa tii de 2-3 ori cate 15 secunde pe contact si abia pe urma sa dai la automat;

9 dimineata cand ajungi la masina si incepi sa o cureti de zapada si de gheata de pe geamuri ajuta sa lasi motorul sa functioneze pana faci aceste operatiuni deoarece se va incalzi atat el cat si interiorul masinii si poti de asemenea sa actionezi dezaburirile (luneta, oglinzi exterioare, etc.)

Poți să urmărești și acest material video pe tema utilizării mașinilor pe timpul gerului.

Daca stii si alte lucruri utile referitoare la masina si condus in anotimpul friguros te rog sa le impartasesti :).

Articole similare:

Schimbare ora – cum o reglezi la indicatorul din bordul masinii

admin — Mon, 31 Oct 2011 06:07:58 +0000

Schimbare ora

Are loc din nou o schimbare ora si trebuie sa ne muncim din nou cu reglatul orei la toate instrumentele de masurare a timpului care nu stiu sa se regleze singure.

Astfel reglam ceasul de mana, perete si trebuie sa il reglam si pe cel al masinii. Ce e de facut? Cum se rezolva provocarea reglarii ceasului de la masina odata cu o noua schimbare ora? Se poate merge sigur in service pentru aceasta operatiune – cred ca nici un service de bun simt nu ar taxa acest serviciu. Desigur ca e o operatiune foarte simpla pe care fiecare sofer o poate face insa prima data e mai greu la fiecare model de masina. Asa e, aproape la fiecare masina e diferita procedura de schimbare ora.

La marea majoritate se regleaza de la butoanele de pe cesurile de bord insa exista si masini care au calculator de bord la care trebuie sa intri in meniul de setari si sa faci aceste modificari.

Instructiuni pas cu pas pentru fiecare masina in parte gasesti in manualul utilizatorului masinii – atentie e diferit fata de cartea de service. Daca nu ai acest user manual al masinii poti cauta pe net, pe site-ul producatorului masinii sau il poti cere de la dealerul local sau direct de la producator printr-un simplu email. Acest maual e o lectura utila, vei mai gasi informatii despre locurile de ridicare a masinii pe cric, despre cum sa schimbi un bec sau o siguranta si multe altele.

Chiar daca pare un pic dificil sa apesi foarte multe butoane cu siguranta o sa te simti foarte bine dupa ce reusesti sa faci aceasta setare a orei iar in primavara sau cand mai e nevoie (ex ramai fara curent la baterie) o vei face mult mai usor. Operatiunea de schimbare ora e mult mai simpla și mai curata ca montarea roții de rezervă.

Articole similare:

Numele si data nasterii … masinii tale :)

admin — Tue, 26 Jul 2011 05:47:29 +0000

Data nasterii si numele masinii tale

Se spune ca masina si prietena(ul) nu se imprumuta… Pornind de la o relatie atat de stransa si de puternica cu autovehicolul propriu apare neintarzaiat si nevoia de a umaniza si mai mult posesiunea cu patru roti. Astfel am observat la unii soferi si proprietari de masini tendinta de a-si boteza masinile si cu nume mici, pe langa cele de “familie” pe care le primesc de la producatori.

Eu de exemplu prima masina personala, un Vw Lupo, am identificat-o cu diminutivul Lupolino. Actuala masina se numeste Vika, pornind de la numarul de masina VIK.
Am auzit si intalnit nume mult mai exotice la clienti si la prieteni. Nu vreau sa spun ca e obligatoriu sa ii dai un nume masinii sau ca trebuie sa o duci la sfintit (desi se intampla si asta surprinzator de des) sau ca trebuie sa consideri masina proprie cel mai important lucru din viata ta. Cred totusi ca actiuni de genul a-i da un nume sau a-i sarbatori ziua de productie (data nasterii) sau aniversarea de cand o ai tu spun cateva lucruri bune despre tine ca om si ca sofer. Comportamente de genul denota grija, caldura sufleteasca si pofta de viata.

Multi oameni isi petrec foarte mult timp dintr-o zi in si cu masina lui. Astazi masina, neinsufletita cum e, este un substituent modern al vechilor prieteni patrupezi ai omului – ma refer aici mai ales la cal, magar, bou dar si la caine.

Dorinta de personalizare si umanizare ne face pe unii sa lipim flori si simboluri pe masina. Masina nu e chiar la fel de importanta ca si copilul propriu insa e considerata un simbol al statutului social si o extensie a personalitatii proprietarului.

Identificarea si legatura cu masina proprie este cu atat mai mare in cazul celor care fac parte dintr-un fan club dedicat marcii sau chiar modelului de masina pe care il are sau doar si-l doreste. Astfel se explica si mai mult dorinta de a stabilii data nasterii la masina.

Aproprierea si atractia fata de masini o intelegem la service foarte bine, nici nu am avea cum sa tinem pasul si sa performam in domeniul auto fara aceste interese si fara astfel de sentimente. Interesul nostru la service e in primul rand fata de proprietar insa de masini suntem pasionati :). Reparam masini si servim oameni. Ne intereseaza data nasterii atat a clientilor cat si a masinilor lor.

Articole similare:

Nu sunt articole similare

Ai pana la masina? Cum montezi roata de rezerva

admin — Sun, 19 Jun 2011 17:25:50 +0000

Cum montezi roata de rezerva

Conduci masina linistit (sau nu) si simti ca masina trage intr-o parte sau te claxoneaza colegii de trafic. Te poti opri pe dreapta undeva pentru ca ai pana. Daca masina ta e dotata cu senzori de monitorizare a presiunii din roti o sa ti se aprinda un martor cu o anvelopa cu semnul exclamarii in ea, lucru care o sa iti semnaleze aceasta problema cu mult inainte de a se desumfla complet anvelopa, astfel incat e posibil sa poti ajunge la o vulcanizare sau macar la o benzinarie pentru a unfla roata.

E bine de stiut ca nu e voie sa te opresti pe pod, in tunel sau pe drumurile cu o singura banda pe sensul de mers asa ca daca faci pana sau o descoperi intr-un astfel de loc trebuie sa conduci pana cand ajungi intr-un loc potrivit pentru a opri masina. Sfatul meu e sa mergi cat mai putin dupa ce descoperi o pana, sa nu fortezi sa mergi pana la o vulcanizare pe pana deoarece vei distruge complet anvelopa, janta si probabil si alte componenete ale directiei/suspensie.

Odata ce ai gasit un loc adecvat pentru a opri masina te asteapta un pic de exercitiu fizic pentru a demonta roata defecta si a monta in loc roata de rezerva – asta in ideea ca ea exista si mai e si in stare buna de functionare.
Primul pas e montezi triunghiul reflectorizant la o distanta de 20 m in spatele masinii si sa iti iei pe tine vesta reflectorizanta si, daca ai, manusile de protectie pentru a nu te murdari. Mai ai nevoie sa scoti din masina (in cazul in care le si ai ): cricul de ridicare a masinii, cheia de roti, cheia antifurt pentru prezoane si bineinteles roata de rezerva.

Urmeaza sa fixezi cricul in locurile speciale de ridicare a masinii. Fiecare roata are un puct de ridicare spre mijlocul masinii pe marginea pragului sau un pic in interior. Daca nu e evident care e locul de ridicare uita-te in manualul de utilizare deoarece acolo vei gasi o schema cu aceste puncte. In cazul in care suspenzi masina din alte puncte o sa indoi caroseria in acel punct.

E important sa nu ridici masina complet dupa ce ai fixat cricul inainte de a slabi suruburile de strangere ale rotii. La prezonul cu antifurt (daca ai asa ceva) trebuie sa acorzi o atentie mai mare sa nu iti intre stramb in locas sau in cheia de roti deoarece risti sa se distruga capul acestui surub si astfel sa nu il mai poti desface si implicit sa nu mai poti schimba roata. Cat timp masina e inca pe greutatea ei poti sa slabesti prezoanele fara a se invarti roata.

Dupa slabirea prezoanelor poti sa ridici masina pana se ridica roata cu probleme la cativa centimetri deasupra solului. Acum poti sa desfaci prezoanele si sa dai jos roata cu probleme. Urmeaza sa montezi in loc roata de rezerva si sa fixezi prezoanele la loc. Trebuie sa ai grija la detalii de genul: daca janta la roata stricata e de aliaj si janta la rezerva e de tabla s-ar putea sa aiba nevoie de alte prezoane pentru aceasta janta (fie de alta lungime, fie cu alt gen de con).

De aici procesul se repeda in sens invers. Aproprii prezoanele, cobori masina de pe cric, strangi definitiv prezoanele, pui roata defecta in locul rotii de rezerva si strangi triunghiul reflectorizant si poti sa te eliberezi de triunghiul reflectorizant si de manusile de protectie.

Acum ca ai ramas doar cu 4 roti in stare buna trebuie sa te orientezi sa iti repari anvelopa defecta sau sa o schimbi, ar fi bine sa faci acest lucru in aceeasi zi. Oricum ai proceda cu roata de rezerva mai sunt cateva informatii care e bine sa le stii in legatura cu modul in care e recomandat sa tii rotile pe masina. Ma refer aici la faptul ca e bine sa ai acelasi tip de dimensiune si profil de anvelopa pe o axa, sau cel putin pe axa cu tractiunea. Lucruile sunt si mai stricte daca ai o masina cu tractiune integrala in sensul ca atunci toate rotile trebuie sa fie la fel. De ce aceste reguli? Pentru a proteja transmisia (de la diferentiale la planetare si rulmenti).

Ce solutii au gasit si implementat pana acum producatorii de autovehicole pentru a nu mai fi nevoie sa schimbi roata pe drum? Exista de cativa ani ceea ce se numesc anvelope runflat sau runonflat. Aceste anvelope au flancul suficient de tare incat sa poti circula numai pe el, fara a fi presiune in roata. Astfel de anvelope pot merge pe pana cativa zeci de kilometri cu o viteza de pana la 60km/h. Dezavantajele, pe langa pretul mai semnificativ, sunt ca nu stii cand ai pana deoarece anvelopa nu se lasa si devine chiar periculos daca ai pana la o roata runflat si conduci cu viteza mare (poti stii ca ai pana doar daca ai sistem de avertizare la bord). In plus iti fortezi foarte tare suspensia si directia avand in vedere ca socurile pe care in mod normal le preia cacuciucul anvelope sunt preluate acum de janta si de suspensie. Mai ales la drumurile noastre astfel de anvelope provoca deseori deteriorari semnificative ale jantelor de aliaj si ale articulatiilor directiei si suspensiei. In concluzie le vand cu placere dar nu le recomand.O alta solutie oferita de producatorii de autovehicule si de anvelope este acea spuma de etansare care se poate introduce in anvelopa in cazul in care ai o gaura de mici dimensiuni. Asa din nou poti conduce cu viteza redusa pana la prima vulcanizare. Aceste solutii nu fac anvelopele indestructibile ci doar te scapa de efortul de a schimba anvelopa si iti economisesc spatiul destinat rotii de rezerva din portbagaj.