Blog-ul Iovi - Service Auto Cluj » ASAR

dupa Autotrainex Bucuresti 2011

admin — Mon, 17 Oct 2011 19:15:09 +0000

In perioada 15-16 octombrie 2011 am participat la Palatul Copiilor din capitala la Autotrainex 2011, organizat de veteranii de la Autotehnica, cei care organizau targul sub denumirea de Autodiga.

Evenimentul a inceput in forta sambata dimineata cu o discutie in sala de conferinte intre reprezentantii a peste 100 de serviceuri din tara si 2 reprezentanti ai Registrului Auto Roman. Acestia din urma au binevoit sa se prezinte in fata multimii pentru a lamuri chestiunea taxei de reautorizare. Discutiile au fost multe, unele mai mult sau mai putin la subiect. Pe scurt cei de la RAR vor trece toate serviceurile autorizate printr-o taxare suplimentara la reautorizare. Incepand din octombrie 2011 pana in septembrie 2012 la reautorizarea anuala fiecare service va fi intrebat in scris daca doreste sa isi pastreze autorizatia in forma actuala prezentadu-i-se taxa pe care o are de plata in acest caz. Aceasta taxa se va plati (sper) doar in acest an, dupa care se va plati doar vechea taxa anuala de audit. Se vor taxa fiecare marca (partiala sau completa) pe care o repari si/sau operatiile pe care le efectuezi in service (diagnoza electronica, revizie consumabile, tinichigerie, etc). Cei de la RAR au facut calcule live pentru cei care aveau o copie dupa autorizatie si am aflat ca iovi va avea de plata in plus fata de taxa obisnuita inca 4700 lei. Cel mai mult ar avea de plata din cei care au fost prezenti un service cu sama de 12000 lei. Toate bune dar vorba aia daca e revolutie sa stim si noi. Anume platim, platim dar oare ce se va intampla cu banii deoarece beneficii directe nu am inteles ca primim. Motivatia acestei taxe este, din cate am intele eu, un fel de diferentiere fianciara intre service-uri. Astfel cele care pot sa mentina acelasi nevel de autorizare platind taxa inseamna ca se folosesc de autorizatie si chiar au nevoie sa fie autorizati pe multe marci. Am mai inteles ca sunt mai mult de 7000 de serviceuri autorizate in tara insa nu am inteles ce se va intampla cu banii extra stransi de la toate aceste serviceuri. Bineinteles ca la sfarsit reprezentantii RAR nu au fost aplaudati insa nu ei personal sunt cei carora trebuie sa le multumim pentru extrataxa si in plus ei personal au dat dovada de demnitate, curtoazie si s-au declarat partenerii serviecurilor.

A urmat o scurta prezentare a domnului Haralambie Stanciu din partea ADPAR – Asociatia Distribuitorilor de Piese Auto din Romania. Am aflat despre scrisoarea deschisa trimisa de ei catre CSA (Comisia de Supraveghere a Asiguratorilor) si catre Consiliul Concurentei. Acesta scrisoare atentioneaza institutiile de mai sus asupra unor incalcari ale legii care se intampla in procesul solutionarii dosarelor de dauna despagubite de asiguratori. Mai exact asiguratori desfasoara activitati comerciale pe care legea nu le-o permite si astfel multi asiguratori trimit ei piese, folosesc platforme de licitatie, etc. Discutia e ampla si delicata si inca nu s-a concluzionat.

Seria conferintelor a fost continuata cu prezentarea domnului Radu Tirlea. Dansul este formator la Academia Auto AD Autototal, un coleg de breasla cu mare experienta si cu bune calitati didactice. Prezentarea a fost despre sistemul de injectie indirecta benzina. Ne-a clarificat multe informatii si subtilitati tehnice si ne-a invitat la cursurile teoretice si practice sustinute in centrele de formare din tara. Apropo cursurile sunt de foarte buna calitate si mai sunt si gratuie.

Duminica am participat la prima ora la un mini trainig despre functionarea cutiilor de viteze automate, training sustinut de domnul Mircea Loviste. Am inteles mai bine subiectul si am aflat unele detalii interesante.

Ultima conferinta a fost si cea mai asteptata de mine. Domnul Daniel Schuszter – presedintele ASAR, trainer expert in management pe domeniul auto – ne-a vorbit serviceurilor despre “Managementul unitatior service auto”. A fost una din putinele astfel de traininguri la care am participat. Informatia primata este foarte valoroasa, mi-a dat de gandit dar in acelasi timp m-a inspirat. Au fost multe idei, sfaturi si bune practici. Asa de multe incat imi pare rau ca nu le-am nota – noroc ca am inregistrat prezentarea si o pot reasculta sper doar sa nu afle domnul trainer :).

Tot evenimentul a fost acompaniat de o expozitie de echipamente si tehnica auto. Nu foarte multi participanti noi insa de calitate, oameni interesanti de la care ai ce asculta. De exemplu colegii de breasla de la Medes mi-au destainuit de exemplu cauza si frecventa defectiunilor la diversele casete de directie. I-am intalnit si pe cei de la calificari-auto.ro care organizeaza in Bucuresti cursuri de calificare de data asta pentru meseriile de mecanic-electrician si pentru tinichigiu-vopsitor. Forte interesant si aceste cursuri sunt gratuite si probabil foarte interesante – printre materialele didactice de exemplu aveau un motor de 2l tdi common rail de vw de ultima generatie.
As mai pomeni un furnizor de piese de schimb care a reusit sa isi faca simtita prezenta printr-un marketing special si diferit. Cei de la Augsburg au ramas in mintea participantilor prin mesajele si imaginile de promovare. Cele mai iesite din comunt au fost cele de la toaleta barbatilor (la cea de la femei nu am ajuns) insa au mai fost cateva mesaje prin care s-au diferentia semnificativ.

Evenimentul s-a incheiat cu o tombola pentru participanti, motiv de interes maxim pentru toti cei prezenti :). Astept urmatorul eveniment si ii felicit pe organizatori.

Victor MIRON

Articole similare:

Interviu cu Victor Balas – omul din spatele X-Meditor, Autotehnica, Autodiga

admin — Mon, 03 Oct 2011 15:13:03 +0000

Interviu cu Victor de la Autotehnica

Am avut placerea sa aflu parerea domnului Victor Balas (Xmeditor, Autotehnica, Autodiga, ASAR) despre unele aspecte din lumea auto romaneasca. Iata interviul:

[Victor / IOVI] Care este experienta pe care o ai in lumea auto si care sunt proiectele in care esti implicat?
[Victor BALAS / AutoTehnica] Am inceput in 1999 ca Inginer de Vanzari la Rohe Romania, apoi am plecat ca Product Manager si ulterior Director de Vanzari la Pro Service Center / Universal Service (in 2002 firma s-a scindat in 2 firme) – dupa care am plecat Director de Vanzari la Sprint 2001 si de acolo – in 2004 am fost „racolat” de cei de la X-Meditor Ungaria care m-au pus sa ma ocup de dezvoltarea proiectului AutoTehnica pe Romania.

[Victor / IOVI] Din toate aceste proiecte care sunt satisfactiile si realizarile cele mai importante pe care le-ai atins?
[Victor BALAS / AutoTehnica] De departe AutoTehnica. Am pornit 4 oameni intr-un subsol scotand o revista si am reusit ca – dupa 3 ani sa devenim singurul furnizor de informatie tehnica auto din Romania prin : Revista AutoTehnica, AutoTehnica Workshop, AutoDiga, AutoTrainex, AutoData (din 2009 suntem distribuitori exclusivi pentru Romania), manualele de reparatii in limba Romana plus implicarea in ASAR.

[Victor / IOVI] De ce, de cand si ce se doreste cu ASAR ? Care sunt 3 cele mai importante motive pentru care colegii de breasla ar merita sa se devina membri ?
[Victor BALAS / AutoTehnica] Pentru ca – DIN PACATE – service-urile auto sunt extrem de dezbinate ceea ce permite autoritatilor si partenerilor (furnizori, firme de asigurari, etc) sa profite si sa ia decizii in interesul lor si nicidecum in interesul service-urilor. De ce sa devina membri ? Foarte simplu: in primul rand pentru ca este nevoie de un glas comun care sa strige nevoile service-urilor. Concret: RAR-ul decide unilateral majorarea tarifelor de autorizare. In momentul in care mergem la RAR sa spunem ca nu suntem de acord, RAR-ul intreaba: cati sunteti ? Pai .. vreo 500 de service-uri ! Ok, nu ne intereseaza – in Romania sunt 7000 deci voi nu reprezentati pe nimeni ! La fel si la alte institutii. Fara a fi uniti si a vorbi intr-un singur glas – patronii de ateliere service vor fi calcati in picioare de toti. Al doilea motiv al fi posibilitatea de a negocia avantaje in nume colectiv. Una este sa ceri o oferta pt un produs in numele unei singure firme si alta este sa ceri in numele a 1000 de firme… Si un al treilea motiv in reprezinta posibilitatea de a comunica si cu alti patroni de service-uri de pe pozitii de egalitate si de a putea colabora la nivel local pentru rezolvarea unor probleme simple (gen schimb de documentatii, sdv-uri, schimb de informatii legat de angajatii care au cauzat probleme, etc)

[Victor / IOVI] Cunosti si poate si vizitezi multe serviceuri auto. Care sunt cele mai frecvente greseli pe care vezi ca le fac(em) si care ar fi solutiile? De asemenea care sunt cele mai frecvente probleme cu care se (ne) confruntam?
[Victor BALAS / AutoTehnica] Aici chiar nu iti pot da sfaturi. Ceea ce consider eu a fi gresit – poate fi bun si invers. Ce ma doare pe mine este lipsa de comunicare si solidaritate. Daca de ex un service a fost “pacalit”de un client sau furnizor NICIODATA nu transmite informatia si altor service-uri pentru a putea preveni ca si altii sa cada in aceasta capcana. O alta problema o reprezinta “lupta de clasa” si asmutirea continua a service-urilor intre ele. Service-urile independente se cearta cu reprezentantele, sau se cearta intre ele in loc sa colaboreze pentru rezolvarea unor probleme comune.

[Victor / IOVI] Care e masina ta preferata?
[Victor BALAS / AutoTehnica] Pentru mine – masina reprezinta un obiect care ma ajuta sa ajung din punctul A in punctul B. Atat ! NU SUNT PASIONAT DE MASINI !!! Mie imi plac masinile confortabile, cu intretinere ieftina si in care sa ma simt bine. Atat ! Personal conduc un Ford Mondeo din 2003 cu motor 2 litri benzina si cutie automata. Iar daca iti spun de ce poate o sa razi: este ieftina (m-a costat 6500 EURO in 2008 cand am cumparat-o), piesele sunt ieftine, este confortabila (cutie automata), silentioasa si nu ma oboseste la drum lung. Atat ! Ce pot face in plus cu o masina de 25.000 de EURO ? Personal, decat sa platesc 25.000 de Euro pe o masina (care face acelasi lucru cu o masina de 7-8000) prefer sa iau o masina de 7-8000 si cu diferenta de 17-18.000 sa fac turul lumii

[Victor / IOVI] Esti o persoana foarte activa. Cum arata o zi de munca pentru tine? Cum si cate ore lucrezi? La ce ora te trezesti? Cat stai la birou si cat pe teren?
[Victor BALAS / autotehnica ] Programul meu este simplu: ma trezesc pe la 8 – la 9 ajung pe la birou, lucrez la birou (plus alergaturi) pana pe la 18-19.00, ajung acasa, mai stau cu Mini-Eu pana pe la 22 cand intra la somn, apoi imi iau laptopul si mai lucrez pana pe la 1-2 noaptea (sau mai tarziu functie de ce am urgent de facut). Cam asta e programul meu pe scurt. Marele meu avantaj este ca pot imbina utilul cu placutul. Imi place sa calatoresc – ceea ce jobul imi ofera din plin.

Articole similare:

Dupa Autodiga Cluj

admin — Mon, 20 Jun 2011 18:24:28 +0000

Au trecut cele trei zile de Autodiga la Cluj. Spatiul expozitiei si numarul de expozanti nu a fost foarte mare insa organizarea si aranjarea standurilor a fost la cel mai inalt nivel de pana acum din punct de vedere al expozantilor.
Astfel in cele trei zile am putut vizita pe indelete toate standurile unde sigur ca am gasit in mare parte aceeasi furnizori consacrati de piese si echipamente auto, insa fiecare a avut noutati pentru participanti pe care a vrut sa le transmita. Am gasit si cativa expozanti noi alaturi de care e foarte posibil sa incepem colaborari reciproc avantajose, sau cel putin asa sper.
Conferintele au fost la un nivel calitativ ridicat. Nu am putut participa la toate insa dintre cele la care am ajuns cateva au fost memorabile. Imi pare rau ca cei care le-au tinut, mai ales din partea marilor furnizori de piese, nu au avut inspiratia sa le si filmeze, cred ca le-ar fi fost util, ar fi putut sa le urce la ei pe site si sigur ar fi fost vizionate.
Dintre conferinte am fost cel mai interesat de cea referitoare la ASAR, unde Victor Balas si Daniel Schuszter au prezentat tanara asociatie, realizarile ei si unele directii de continuare. Service-ul auto Iovi este membru ASAR din toamna 2010, ne mandrim cu asta si suntem bucurosi ca ne-am regasit in aceasta organizatie care doreste sa ne uneasca si sa ne reprezinte interesele noua, specialistilor auto din Romania. Sigur ca lucrurile sunt inca la inceput si asteptam cu interes infiintarea unei filiale Cluj a acestei asociatiii.

Mi-a mai atras atentia ca o noutate conferinta “Metode de atragere si fidelizare a clientilor in atelierele service auto” tinuta de Adrian Ionescu – marketing manager la Augsburg. E pentru mine prima data cand ni se prezinta serviceurilor la o astfel de intalnire si o perspectiva de marketing. A fost cu atat mai interesant cu cat am aflat si cateva lucruri noi pentru mine despre relatia B2C, aceasta fiind tema principala a prezentarii.
Au mai fost si alte prezentari interesante si demonstratii practice la standurile expozantilor, multi dintre ei aducand si cate o masina cu ei – au fost de la Ford T Cabrio, la Smart Cabrio si Audi A4. As mai preciza in mod special prezentarea si standul celor de la AD Auto Total, unde domnii Adrian Gidali si Adrian Romanescu, traineri consacrati de la Scoala de Mecanici Auto AD Auto Total, au vorbit despre sistemul pompa injector si au facut demonstratii de utilizare a diverselor echipamente, de la osciloscop la tester de diagnoza. In plus am putut urmarii pe simulatoare didactice functionarea mai multor sisteme existente pe masini, cel mai impresionat pe care l-am prins eu in functiune fiind un sistem de injectie multi punct pe benzina, cu toate componentele aliniate pe un panou. Aici am putut urmari live scanteia de la bujie, pulverizarea injectoarelor, turatia pe instrumentele de bord si chiar o simulare de frana de motor, in care bineinteles injectia de combustibil a fost suspendata la fel ca pe o masina in trafic pentru a se reduce consumul de combustibil.
Ca la orice eveniment conteaza mult si participantii si discutiile si relatiile care se leaga intre ei dau valoare adaugata expozitiei. O idee dintr-o conversatie cu Victor Balas, membru fondator la ASAR si organizatorul evenimentului, mi-a ramas in minte. Anume ce ar fi daca si service-urile ar avea un sistem de clasare pe baza de stele ca si hotelurile? Eu cred ca ar fi un lucru binevenit atat pentru serviceuri, cel putin pentru cele ok, cat si pentru clienti deoarece ar putea sti mai exact la ce sa se astepte de la un anumit service. Ce nu stiu e cum s-ar putea pune in practica un astfel de sistem si care ar fi institutia care le-ar desemna. Oare Iovi cate stele ar primi?…

Victor MIRON

Articole similare:

Unde sunt multi puterea creste – (dez)avantajele colaborarii in domeniul auto

admin — Sat, 23 Apr 2011 06:21:48 +0000

In pragul sarbatorilor de paste imi indrept atentia spre cei apropiati – spre colegii de breasla din lumea serviciilor auto. Voi vorbi despre avantajele colaborarii intre noi a serviceurilor, sa colaboram chiar daca suntem concurenti.

Scriu despre acest subiect deoarece deocamdata nu prea facem asta sau am putea sa o facem mult mai bine si mai organizat. Vreau sa accentuez ca nu doresc sa ne unim sub o singura companie si nici nu vrea sa “colaboram” in sensul sa ne luam intre noi clientii si angajatii, piata este libera si acestia vor merge unde e mai bine pentru ei.

In schimb sunt alte motive si aspcte in care avem de castigat daca suntem deschisi la dialog. Dintre ele imi vin acum in minte urmatoarele:

- In prima faza merita sa colaboram intre noi pentru a fi fiecare clientul celuilalt la serviciile pe care nu le ofera. De exemplu noi colaboram cu diversi “concurenti” pe servicii gen reconditionare/verificare de turbosuflante, injectoare, pompe de injectie si sunt alte serviceuri care ne cauta pentru tinichigerie, service aer conditionat samd.

- Facem parte din aceasi tagma, breasla, domeniu sau oricum ai vrea sa ii spui. Asta inseamna ca avem probleme si dificultati specifice si comune. Ar fi mult mai simplu daca la nivel local am avea o structura organizationala (asociatie sau forum sau orice) unde sa ne putem consulta in problemele zilnice – aici ma refer la probleme tehnice, recomandarea de furnizori de calitate etc. Totusi sunt constient ca nu toate informatiile e normal sau putem sa le impartasim, nici eu nu pot sa spun care sunt metodele mele cele mai bune de a aduce clienti noi sau de a gasi clienti mai buni si nici care sunt solutiile strategice prin care imi voi implementa planurile de viitor.

- Noi, fara rusine o spun, avem chiar cateva dispozitive achizitionate in colaborare. Asa cum doi prieteni isi cumpara o masina de gaurit impreuna, la fel cateva echipamente de dimensiuni mici si care sunt foarte utile dar le utilizam doar o data pe saptama/luna sau chiar mai rar, le-am achizitionat cu un alt service alturi de care colaboram de multi ani si care este si foarte aproape de noi ca si locatie. Asa costurile sunt mult mai rezonabile insa sigur nu se poate face asta cu oricine si cu orice echipament.

- O structura organizationala oficiala ne-ar da o mult mai mare putere/voce in relatie cu autoritatile. Eu ca si service singur nu am nici un cuvant in relatie cu o institutie de genul RAR. Toate serviceurile din Cluj-Napoca, sau chiar si 60% din ele, sunt convins ca ar primii alta atentie din partea mai sus numitei organizatii, care e foarte bine ca exista insa care de multe ori nu vede lucrurile si din punctul nostru de vedere. Care sa fie organizatia? Nu stiu, pot fi si mai multe. Noi suntem membri in ASAR, e foarte ok dar din pacate deocamdata nu este o filiala locala a asociatiei.

- In cazul clientilor care lucreaza cu toate serviceurile am putea sa stabilim noi un pret minim daca am fi uniti. Clientii la care ma refer in acest caz sunt in principiu societatile de asigurare. Sunt convins ca daca am merge in mod organizat la un asigurator si i-am spune ca de maine nici un service din Cluj-Napoca nu ar mai lucra cu mai putin de 70 lei/ora ar fi nevoiti sa ne asculte sau cel putin s-ar deschide usa unei negocieri si probabil am putea obtine un tarif de 65lei/ora. Ca si exemplu nu trebuie sa ne uitam mai departe decat la statiile de combustibil. Atata timp cat au pretul asemanator, desi foarte mare, toate statiile vand carburant. Avantajul lor e ca sunt mai

putini si evident e mult mai simplu pentru aceste companii sa se coordoneze.

Asadar dragi colegi de surub si piston acestea sunt cateva impresii si constatari stranse de-a lungul timpului si sper ca pana la sfarsitul anului sa incepem sa formam o comunitate a serviceurilor care rezoneaza cu aceste idei.

Victor Miron

PS: o prima reusita la nivel mai mare a colaborarii intre serviceuri si pe care am simtito (financiar) a fost recuperarea a unei parti semnficative din datoria pe care un asigurator o avea catre noi si catre multe alte serviceuri – pentru aceasta trebuie sa multumesc celor de la ASAR care au pornit lupta cu morile de vant si care au avut si rezultat