Interviu cu Zoli Ferencz, electrician auto

Zoli Ferencz este un vechi şi apropriat colaborator al service-ului auto Iovi. Este unul dintre puţinii experţi de top din Cluj-Napoca pe segmentul lui şi mai este şi extrem de corect ca om.

[Victor / IOVI] Care este experienta pe care o ai in domeniul auto?
[Zoli FERENCZ / electrician auto] Lucrez in domeniul auto ca si electrician/electronist de 15 ani. Am lucrat 9 ani ca si angajat la alte service-uri si ulterior am deschis propriul atelier.

[Victor / IOVI] Ce iti place cel mai mult la meseria pe care o practici?

[Zoli FERENCZ / electrician auto] Imi plac provocarile, sa rezolv probleme complicate la masini. De mic compil am fost fascinat de electricitate, de exemplu mi-am facut trolebuz in casa; am priceput acest domeniu si mi-a placut.

[Victor / IOVI] Ce reprezinta sigurantele fuzibile si valoarea lor? Unde se gasesc pe masina?
[Zoli FERENCZ / electrician auto] Sigurantelel fuzibile au rolul de a proteja circuitele electrice, instalatia electrica. Valoare sigurantei in Amperi este dat de consumatorul legat in acel circuit. Aceasta valoare trebuie respectata cu strictete. Nu este admisa folosirea nici unei sigurante mai mici si nici a uneia mai mari.
Locatia sigurantelor poate fi foarte variata in functie de autovehicul si de dotari. In manualul de utilizare al masinii sunt trecute schite cu locatiile si continutul tablourilor de sigurante.

[Victor / IOVI] Ce poate face un sofer pentru a proteja componentele electrice si electronice de la o masina?
[Zoli FERENCZ / electrician auto] Sa se asigure ca firele, cablurile electrice sunt pozitionate, fixate corespunzator. Daca vede cablu electric care suspenda sau atarna si e suspus riscului sa se frece de alte componente e foarte indicat sa mearga in service si sa le fixeze.

[Victor / IOVI] Stiu ca repari cand se poate multe piese pe care altii doar le inlocuiesc. Cum si de unde iti dai seama ce sa faci?
[Zoli FERENCZ / electrician auto] Am ajuns sa repar astfel de piese din cauza costurilor foarte ridicate pentru clienti. Pentru a le putea repara e nevoie sa intelegi principiul de functionare. Eu le repar doar daca sunt sigur ca pot face o reparatie durabila.
Ca o regula generala de reparatii auto e important sa gasesti o modalitate de reparatie cat mai buna dar e foarte important sa gasesti si cauza pentru care s-a defectat acea componenta.

[Victor / IOVI] In linii mari ce inseamna diagnoza computerizata? Mai poti fi mecanic auto in ziua de azi fara notiuni clare de electrica si electronica?
[Zoli FERENCZ / electrician auto] Diagnoza computerizata e un protocol care face posibila comunicarea cu calculatorul masinii. Acest calculator are o functie de autoanaliza si retine eventualele erori.
Nu prea mai poti fi mecanic fara notiuni bazice de electrica si electronica deoarece senzorii si actuatorii sunt prezenti in toate sistemele mecanice ale masinii.

[Victor / IOVI] Care e cea mai mare greseala pe care o poti face la partea electrica de la masina ca si sofer?
[Zoli FERENCZ / electrician auto] Poti gresi foarte mult daca faci adaugari sau improvizatii pe partea electrica fara a avea experienta. De exemplu, nu ai tensiune la becul din stanga si tragi un fir de la becul din dreapta. Problema trebuie depistata si rezolvata, nu ocolita.
O alta greseala majora pe care o poti face e sa montezi invers bornele de la acumulator. Daca faci asta e foarte posibil sa defectezi alternatorul sau chiar si un calculator.

[Victor / IOVI] Cum crezi ca vor arata masinile peste 15 ani?
[Zoli FERENCZ / electrician auto]E foarte posibil sa vedem multe masini electrice si sa se treaca la combustibili bio.

[Victor / IOVI] Care sunt cele trei masini care iti plac cel mai mult?
[Zoli FERENCZ / electrician auto] VW Sharan, Subaru Forester, MiniCooper

[Victor / IOVI] Care sunt cele mai exotice masini la care ai lucrat?
[Zoli FERENCZ / electrician auto] Lincoln model american produs in 2002, Volvo de epoca din 1962, Aixam – masina care se poate conduce fara permis de la 16ani

Zoli, printre altele, remediază și problema cu becul de la plafonieră care nu se mai aprinde când deschizi ușa șoferului.

Articole similare:

• Avertizare centura siguranta
• Documentar BBC despre siguranță și accidente auto
• Psihologie in spatele volanului – interviu cu Hedi Hoka
• Interviu cu domnul Radu SUCIU – director agentia la Autonom Rent a Car Cluj
• Interviu cu Dragos Voinea – fondatorul vwforum.ro şi manager TCM Turbo

Am reușit să o conving să răspundă la câteva întrebări despre psihologie si soferi.

[Victor / IOVI] Care este experiența ta profesională și care este experiența ta la volan?
[Hedi Hoka] Sunt doctor în psihologie, coach în schimbare comportamentală (leadership și lifecoaching) și sunt conducător auto de 9 ani și am o mașinuță portocalie (golf WV).

[Victor / IOVI] Care e explicația psihologică pentru care bărbații sunt așa atașați de mașina lor? Tine de psihologie?
[Hedi Hoka] În 2007 o compania mare producătoare de mașini, împreună cu echipa de cercetare din Oxford au efectuat un studiu care a scos în evidență următorul lucru: bărbații tind să-și vadă propria mașină ca și o extensie a propriului corp. În timp ce femeile, de exemplu, le percep ca și entități separate. Ori în cazul în care percepem mașina ca și o extensie atunci mi se pare normal ca să avem grijă de ea. Hai să-ți dau un exemplu la femei atunci când își pun extensii de păr. Normal că au grijă și de extensii și de părul natural, astfel încât, nici nu-ți dai seama care este cel natural și care e extensie. Dar, să nu uităm, că acest studiu a fost “comandat” de compania şi atunci pot să apară anumite biasări în favoarea producătorului.

Totuşi, eu cred că lucrurile sunt mai complexe decât atât, iar adevăratele motive pentru care bărbaţii se simt mai ataşaţi de maşinile lor nu reprezintă maşina în sine ci senzaţiile, emoţiiile pe care le dau condusul unei masini. Iar, aceastea pot fi de felul următor:
Viteza maşinii, senzaţiile tari și psihologie
Unii oameni sunt aşa zis “căutători de senzaţii tari” (excitement seekers). Sunt persoane care adoră senzaţia dată de viteza mare. Cu toate că, poate fi un pericol atunci când gonim cu viteza mare, senzaţia care se declanşează merită traită. Din punct de vedere neurobiochimic, se declanşează un neurotransmiţător la fel ca şi în cazul în care practicăm sporturi extreme.
Maşina trezeşte spiritul de vânători în bărbaţi
Gândeşte-te puţin, corpul nostru a fost programat să vânăm. În situaţii extreme de supravieţuire, fiecare dintre noi este în stare să vâneze animale! Asta fără dar şi poate! Ancestral există în creierul nostru acest instinct. Băbaţii când conduc maşina li se activează acest instinct de a “vâna”, manifestându-se prin dorinţa de depăşi, de a fi primul, de a se întrece. Dacă întrebi un bărbat ce simte atunci când depăşeşte o altă maşină, îţi va spune că se simte învingător, ca şi cum l-a doborât pe celălalt. Cu alte cuvinte “l-a vânat”.
Nevoie de performanţă
Din punct de vedere genetic, bărbaţii sunt orientaţi spre performanţă. De cele mai multe ori îşi alimentează stima de sine prin performanţele obţinute – ceea ce este foarte greşit, dar acesta este un alt subiect :). Ori maşina îi oferă oportunitatea unui bărbat să dovedească performanţă: parcurge o distanţă într-un timp mai bun, depăşeşte mai multe maşini etc.
Din punct de vedere psihologic bărbaţii au o orientare în spaţiu mai bună decât femeile şi o gândire tehnică mai pronunţată. Iată de ce deja băieţeii iubesc jucăriile tehnice sau combative încă de la vârsta de 3-4 ani.

[Victor / IOVI] Ce se întâmplă în creierul uman când mergem cu viteză cu maşina? Cum se explică în psihologie?
[Hedi Hoka] Cercetările recente au scos în evidenţă că neurotransmiţătorul dopamina este legată de comportamentul vitezomanilor. Un nivel ridicat de dopamină ne produce o plăcere extraordinară. 30% din populaţie este născută cu acestă genă receptoare de dopamină D4 responsabilă de căutări de senzaţii tari, chiar şi viteza.

[Victor / IOVI] Ce părere ai despre examenul psihologic care se dă înainte de a lua permisul?
[Hedi Hoka] Poate sper surprinderea unora, examenul psihologic care se dă la şcoala de şoferi este unul fundamentat ştiinţific. Acesta înseamnă că într-adevăr funcţionează şi măsoară ceea ce îşi propune să măsoare. Examinările psihologice ar trebui să meargă mână în mână cu cele medicale.

[Victor / IOVI] Avand in vedere ca sofatul devine o obisnuinta la un moment dat crezi casuntem in stare sa facem si alte lucruri cat suntem la volan?
[Hedi Hoka] Daca te gandesti cumva la sarcini multiple (multitasking), uita de el, pentru caacest fenomen nu exista! Din punct de vedere stiintific, nu putem face mai multe lucruri deodata. Sistemul nostru de atentie este selectiv. S-au facut chiar foarte recent, anul trecut, experimente pe soferi care trebuiau sa conduca si intre timp sa vorbeasca la telefon. Pe traseu au intampinat obstacole, astfel el trebuiau sa le depaseasca cu succes. Creierul lor era monitorizat in timpul exercitiului. Rezultatul cercetarii a fost foarte clar: in functie de stimuli si pericolul ei creierul nostru face o selectie si te obliga sa actionezi prioritar. In experiment, de exemplu, soferii cand depaseau obstacolele periculoase la telefon nu mai vorbea, sau ziceau “aaaaa”. Sfatul meu este sa respectam regulele vorbitului la telefon atunci cand conducem, sa nu ne uitam la filme, sau alte lucruri care ne pun in pericol viata.

[Victor / IOVI] Un accident, fie el mic sau mare, este cu siguranţă şi un şoc emoţional. Ce sfaturi poţi da unei persoane după un accident?
[Hedi Hoka] Da aşa este, orice accident este şi un şoc emoţional. Atenţie la dureri de cap, greaţă, vărsături, leşin, pentru că toate astea pot fi simptomele unei comoţii mai mici sau mai mari. În asemenea cazuri se recomandă o analiză de tomograf pentru a exclude hematoamele, (cheaguri de sange) sau alte probleme de natură anatomică.
Consilierea psihologică ajută foarte mult în depăşirea traumelor cauzate de accident, şi previne fobiile sau fricile care sunt frecvente în urma unui accident de maşină. Să nu va fie jenă să vorbiţi cu un psiholog!

[Victor / IOVI] Care sunt cele trei maşini care îţi plac cel mai mult?
[Hedi Hoka] Pot să spun 4? Pe locul unu am să pun WV Golf young, este maşina mea portocalie, pe locul doi rămân tot în zona WV dar Volkswagen Beetle, noul model se anunţă chiar foarte interesant. Apoi îmi place MASERATI QUATTROPORTE S şi Jaguar R roşu.

Articole similare:

• Interviu cu Dragos Voinea – fondatorul vwforum.ro şi manager TCM Turbo
• Avertizare centura siguranta
• VW Golf 4 Variant la recenzie
• Vw Beetle la recenzie
• Despre partea electrică a maşinilor cu Zoli Ferenz electrician auto

Interviu cu domnul Radu SUCIU – director agentia la Autonom Rent a Car Cluj

Va invit sa aflati cateva detalii foarte importante despre inchirierea de masini de la domnul Radu Suciu - director agentie Cluj la Autonom Rent-a-Car.

[Victor / IOVI] Care este experienta pe care o ai in lumea auto si care sunt proiectele in care esti implicat?
[Radu SUCIU / AUTONOM Rent a Car Cluj] Inainte de a lucra in Autonom nu am avut experiente relevante legate de lumea auto. Acum sunt implicat in proiectul de crestere si consolidare a companiei pentru mentinerea acesteia pe locul 1 in Romania, in domeniul ren-a-car, din pozitia de director al agentiei Cluj-Napoca.

Articole similare:

• Intreaba Service-ul Auto Iovi ep 03 Verificare ulei motor si alte lichide
• Intreaba Service-ul Auto Iovi ep 0 Pilot
• Interviu cu Victor Balas – omul din spatele X-Meditor, Autotehnica, Autodiga
• Room service auto! Ai vrea să îți ducem și să îți aducem noi mașina de la service?
• Verificarea masinii la cumparare

Interviu cu Dragos Voinea

Trebuie să recunosc că l-am curtat mult timp pe domnul inginer DragosVoinea pentru a obţine acest articol aşa că informaţia este şi mai apreciată. Eu îl cunosc de anul acesta de când am devenit partenerul lui pe partea de ciptuning. Dragoş este un om foarte pasionat de maşini şi tehnologie. El a fondat vwforum.ro (o comunitate a posesorilor de maşini din grupul VAG) şi tot el este omul din spatele TCM Turbo – o companie de ciptuning de renume.

[Victor / IOVI] Care este experienţa pe care o ai în lumea auto şi care sunt proiectele în care eşti implicat?
[Dragos VOINEA/ TCM Turbo] Sunt Dragoş Voinea, fondatorul TCM Turbo SRL, inginer, pasionat până peste cap de maşini iar din 2001 şi implicat (până peste cap) în industria auto din România.

[Victor / IOVI] Cum şi când ai pus bazele vwforum?
[Dragos VOINEA/ TCM Turbo] vwForum.ro a început la sfârşit de 2002 şi în ianuarie 2003 am cumpărat de la rotld.ro domeniul vwforum.ro (iniţial era vwforum.as.ro hostat la deknet). În timp au apărut upgrade-uri (de la schimbarea softului din PHPBB în Invision + server propriu ţinut acasă pe balcon, apoi într-un datacenter unde la un cost foarte ok avem tot ce trebuie).

[Victor / IOVI] Cum şi de ce ai ales să lucrezi cu TCM Turbo?
[Dragos VOINEA/ TCM Turbo] Cu TCM TURBO SRL am început ca revânzător ciptuning în România, iar cu timpul ne-am specializat în dezvoltarea software-ului de automobile. În 2003 am intrat pe piaţa autohtonă şi începând din 2005 ne-am structurat activitatea în două divizii: dezvoltarea de fisiere de management al motorului  şi vânzarea produsului către clientul final, oferind totodată lecţii de utilizare pentru diferite interfeţe de tuning şi utilizarea de alte software-uri pentru colaboratorii apropiaţi.

În prezent, sunt furnizorul principal pentru multe dintre companiile de ciptuning din lume (avem reprezentanţi în USA, Franţa, Belgia, UK, Germania, Polonia, Austria, România, Bulgaria, Moldova, Taiwan, Africa de Sud), şi asta pentru că, prin experienţa inginerilor colaboratori şi prin utilizarea aparatelor de măsurare şi de testare precise, suntem capabili să livrăm fişiere modificate (tuning files) de calitate excepţională care să garanteze fiabilitatea motorului şi rezultatele solicitate de catre clienţii nostri.

[Victor / IOVI] Preferi Diesel sau Benzină? De ce?
[Dragos VOINEA/ TCM Turbo] Am avut maşini şi diesel şi benzină dar în acest moment (nov 2011) deţin doar masini cu motoare pe benzină.  Maşina mea de suflet a fost un GOLF V R32 folosit 4 ani . Acum conduc zi de zi un Golf VI 1.4TSi alternat cu un Renault Clio Cup . Acest Clio a înlocuit de fapt R32ul ce mă mulţumea ca maşină dar ce a avut o creştere a impozitului de la an la an foarte exagerată la noi în ţară (500e în primul an, 600 al doilea, 800 al treilea , iar acum în 2011 era 1300euro pentru 12 luni!!). Clio cu 2.000cmc are doar 45euro impozitul. Am fost deja pe circuit cu el (Hungaroring – iulie 2011). Cu R32ul am avut plăcerea la nu mai puţin de 6 etape Hungaroring în 4 ani + Nurburgring + Hockenheimring.

[Victor / IOVI] Care ai vrea să fie următoarea maşină? Pe ce ai pus ochii?
[Dragos VOINEA/ TCM Turbo] Ca maşină următoare aş vrea să schimb în viitor 1.4TSIul cu un 3.0 turbo diesel de generaţie nouă de la Audi sau BMW. Ambele firme au motoare extrem de rafinate şi cu rezultate foarte bune în urma ciptuningului.

[Victor / IOVI] Cum arată o zi de muncă pentru tine? Cum şi câte ore lucrezi? La ce oră te trezeşti? Cât stai la atelier? Cât eşti on-line? Cât studiezi?
[Dragos VOINEA/ TCM Turbo] Sunt o persoană activă, programul zilnic începând la ora 7:00 şi terminând spre ora 23:00 în fiecare zi. Există perioade de 5-6 ore continuu muncă dar şi scurte de doar o oră muncă, o oră activitate cu familia, apoi iar muncă. Seara cel puţin rar se întâmplă să lucrez între 19:00 şi 23:00 mai mult de o oră dar totuşi situaţia apare de câteva ori pe săptămână.

Articole similare:

• Psihologie in spatele volanului – interviu cu Hedi Hoka
• Probleme uzuale Vw Passat 3C2 Motor CBAB
• VW Golf 4 Variant la recenzie
• Skoda Octavia 2 – motor BKD – recenzie de mașină – car review
• Despre partea electrică a maşinilor cu Zoli Ferenz electrician auto

Verificare ITP

Am avut placerea sa am o conversatie cu domnul Paul Niste, inspector ITP la Eurosig, iata discutia:

[Victor / IOVI] Care este experienta pe care o ai in lumea auto? Ce trebuie sa faci pentru a deveni inspector ITP?
[Paul NISTE/ Eurosig- verificare ITP] Sunt inspector ITP de peste 6 ani. Pentru a putea efectua verificare ITP trebuie sa fi maistru, tehnician sau inginer si sa absolvi un curs la RAR Bucuresti si tot la 2 ani dai din nou un test de reatestare.

[Victor / IOVI] La ce foloseste sa ai verificare ITP (Inspectia Tehnica Periodica)? De ce e bine ca si sofer sa faci aceasta inspectie / verificare ? Ce se verifica efectiv?
[Paul NISTE/ Eurosig - verificare ITP] In primul rand te obliga legea sa o faci – e valabila 2 ani la autovehicule mici, exceptie fac masinile folosite pentru taxi si scoli de soferi care fac la 6 luni, iar ambulantele la 1 an. Poate si mai semnificativ e bine sa faci verificarea masinii pentru a fi in siguranta.
La aceast inspectie se fac mai multe verificari, printre cele mai importante ar fi:
- se face identificarea seriilor de pe masina pentru a nu se fi schimbat adhoc caroseria, motorul sau sa nu fie chiar furata – o astfel de identificare se face la o reprezentanta RAR si cand se schimba proprietarul unei masini
- gaze : se masoara nivelul de poluare conform normei Euro a masinii si conform legilor in vigoare
- frane: trebuie sistemul sa poata produce eficienta minima (sa poata frana proportional cu greutatea masinii pentru a opri masina – lucru extrem de important) si sa nu aiba dezechilibru intre rotile de pe aceeasi axa (maximi admis 30 % frana serviciu, frana de stationare 90%; daca o roata franeaza mai tare decat cealalta masina va tinde sa traga intr-o parte la franare si astfel se pierde mult din stabilitatea masinii)
- directie – verificarea jocurilor articulatiilor de la directie – probleme aici pot provoca accidente grave daca de exemplu se smulge o astfel de articulatie si cade o roata
- aspect exterior : caroserie, geamuri, faruri, stopuri
- parte electrica : iluminat, claxon
- anvelope – dimensiune, indici de viteza si greutate, uzura; cauciucurile pot fi de profil diferit dar dimensiunea si indicii sa fie identici; dimensiunile si indicii de greutate acceptati la masina sunt trecuti in cartea de identitate a autovehicului – mai sunt trecuti si in taloanele de tipul vechi
- dotarile suplimentare: trusa de prim ajutor, 2 triunghiuri reflectorizante si instinctor
Data in care expira ITPul e treucta in talon.

[Victor / IOVI] Ce se intampla daca circuli cu o masina cu ITP-ul expirat? Ce se intampla daca ai un accident cu o astfel de masina?
[Paul NISTE/ Eurosig- verificare ITP] In caz de accident daca e expirat ITP-ul nu e valabila asigurarea RCA – si mai mult daca te loveste altcineva pe drumurile publice si tu ai ITP-ul expirat nu vei fi despagubit de asiguratorul vinovatului. Daca esti oprit in trafic cu ITP-ul nevalabil, politia iti retine talonul si primesti si amenda de 2000 lei (1000 lei in 48 ore).  Pentru a reintra in posesia talonului trebuie sa te programezi direct la o reprezentanta Registrul Auto Roman si sa efectuezi acolo inspectia, nu o poti face la o statie ITP autonoma.

[Victor / IOVI] Ce faci daca ai anvelope care nu sunt trecute in cartea de identitate a autovehiculului?
[Paul NISTE/ Eurosig-verificare ITP] Cel mai bine e sa mergi la dealarul marcii auto pe care o ai si ei iti pot elibera o adeverinta cu toate anvelopele care pot fi montate pe masina. Cu aceasta hartie mergi la RAR si le poti trece toate in carte, platind desigur o taxa. Dimensiunea nu mai e trecuta taloanele noi, deci iti este verficata corectitudinea dimensiunii doar la ITP sau la un control in trafic din partea RAR, politia nu mai vede in talon.

[Victor / IOVI] Cine stabileste pretul pentru ITP?
[Paul NISTE/ Eurosig-verificare ITP] Fiecare agent economic stabileste propriile preturi.

[Victor / IOVI] Care sunt cele mai dese motive pentru care respingi o masina la inspectie? Ce se intampla daca o respingi? (nu mai poate circula? cat timp are la dispozitie pentru a o repara?)
[Paul NISTE/ Eurosig- verificare ITP] Principalele motive sunt probleme la: gaze, directie, franare. Daca o masina e respinsa masina nu mai poate circula, trebuie sa mearga in service direct, eventual chiar pe platforma. Raportul de inspectie tehnica contine toate defectiunile de remediat. El este valabil 30 zile dar nu inseamna ca poti circula cu masina, doar ca daca te prezinti cu masina reparata in acest interval nu vei plati din nou toata taxa ITP-ului ci doar o taxa mai mica de revenire.

[Victor / IOVI] Ce acte sunt necesare pentru efectuarea inspectiei?
[Paul NISTE/ Eurosig- verificare ITP] 1 Cartea de identitate a autovehiculului in original – se accepta si copie conform cu originaul daca masina e cumparata prin credit sau leasing si originalul e la institutia finantatoare; se mai accepta copie daca sediul firmei e in alta localitate;
2 Talonul autovehiculului – Certificatul de inmatriculare
3 Asigurarea RCA valabila
4 Actul de identitate – daca proprietarul e persoana fizica
5 La autovehicule peste 7.5 tone se cere si dovada verificarii tahografului

[Victor / IOVI] Poti sa faci inspectia la o masina inmatriculata in alta tara? Cum se procedeaza in acest caz?
[Paul NISTE/ Eurosig- verificare ITP] Nu se poate efectua la noi in tara, trebuie facuta in tara in care e inmatriculata.

[Victor / IOVI] Ce parere ai despre chip tuning?
[Paul NISTE/ Eurosig- verificare ITP] O parere foarte buna.

[Victor / IOVI] Pana la cati km crezi ca e normal sa functioneze / sa tii o masina?
[Paul NISTE/ Eurosig-verificare ITP] Depinde de sofer si de masina. Sunt tiruri cu peste 3mil de km in stare foarte buna si sunt masini mici cu sub 50 000 km care sunt pericol public.

[Victor / IOVI] Care sunt cele trei masini care iti plac cel mai mult?
[Paul NISTE/ Eurosig-verificare ITP] Mercedes ClasaC, BMW X6, Audi A7.

A nu se confunda ITP-ul cu revizia periodică efectuată în service.

Articole similare:

• Asigurare RCA si CASCO – interviu cu Marius Maier
• Constatarea amibila si principalul dezavantaj daca o completezi
• Despre partea electrică a maşinilor cu Zoli Ferenz electrician auto
• Psihologie in spatele volanului – interviu cu Hedi Hoka
• Interviu cu domnul Radu SUCIU – director agentia la Autonom Rent a Car Cluj

Victor GAVRONSCHI este un manager marketing entuziast, un perfectionist si un om care da tot ce poate in tot ce face (nu ii fac reclama pentru petire, e luat deja ). In prezent stimabilul ocupa functia de Marketing Manager Inter Cars Romania

[Victor / IOVI] Care este experienta pe care o ai in lumea auto si care sunt proiectele in care esti implicat?
[Victor GAVRONSCHI / manager marketing INTER CARS]  Incursiunea mea in lumea auto a inceput in 2007, cand am luat parte ca si student la o perioada de practica la un distribuitor de piese auto cu sediul in Cluj-Napoca. Iar din acel moment, a fost ca o „dragoste la prima vedere”. Lucrurile au decurs oarecum de la sine iar „relatia” mea cu lumea auto s-a dezvoltat de la an la an.
A urmat o pozitie la aceeasi firma ca si Referent Marketing, apoi Marketing Manager iar in acest moment ocup pozitia de Marketing Manager la Inter Cars Romania.
Toate aceste experiente mi-au permis de-a lungul timpului punerea in practica a numeroase strategii si tactici de marketing, atat in domeniul B2B, cat si in cel B2C.
Mutarea mea la Inter Cars Romania a reprezentat un moment important al carierei mele profesionale, permitandu-mi initierea si gestionarea unor proiecte de anvergura, de genul evenimentului EXPO Inter Cars din acest an de la Brasov, ce a adunat peste 2000 de vizitatori din lumea auto din Romania, de la reprezentanti de service-uri auto pana la administratori de magazine de piese auto si flote auto.
Printre alte proiecte de „suflet” pentru mine sunt: revista companiei, IC Journal, o publicatie ce apare o data la 2 luni si cuprinde promotii, oferte speciale, articole tehnice si diverse comunicate corporate, precum si VIP Club Inter Cars, un proiect anual de fidelizare al clientilor companiei.
Desigur ca mai pot mentiona si viitoarea platforma online de prezentare a echipamentelor de service Inter Cars, evenimentul itinerant EXPO EQUIP precum si o serie de actiuni de marketing intern, poate la fel de importante ca cele externe.
Lumea auto e foarte dinamica si astfel incercam sa tinem pasul prin numeroase proiecte care sa ne permita dezvoltarea relatiilor cu partenerii de afaceri ai companiei Inter Cars Romania.

[Victor / IOVI] Marketing in lumea auto? Care sunt clientii / piata pe care o vizezi si cum ajungi la ea?
[Victor GAVRONSCHI / manager marketing  INTER CARS] De multe ori imi place sa compar marketingul din lumea auto cu cel din lumea medicala: fie ca ne referim la proprietari de afaceri auto, in cazul relatiei distribuitor – service/magazin auto, sau simpli posesori de autoturisme, in cazul relatiei service/magazin auto – utilizator, acestia sunt foarte delicati si necesita multa atentie din partea oamenilor de marketing. In ambele cazuri, beneficiarul produsului sau serviciului necesita asistenta de specialitate si cu siguranta nu vor accepta ceva de calitate indoielnica. Asemenea unui consult la medic.
Precum am mentionat mai devreme, clientii vizati in cazul Inter Cars Romania sunt in principal service-urile si magazinele auto, dar si flotele transportatorilor. Fiind vorba de o relatie B2B, abordarea acestora detine un caracter personal, de creare a unui parteneriat pe termen lung. Mai nou, vom dezvolta o noua retea de service-uri auto, denumita Q-Service, ce va adauga o noua acceptiune abordarii de marketing si care ne va permite initierea si implementarea unor instrumente de marketing ATL (canale de comunicare prin mass-media) si BTL ( targetarea de grupuri restranse prin mijloace specifice) pentru atragerea si fidelizarea posesorilor de autoturisme.

[Victor / IOVI] Cum ar trebui vazut si “gestionat” un client persoana fizica si unul companie din perspectiva unui service auto? Cum e cu b2b si cu b2c?
[Victor GAVRONSCHI / manager marketing  INTER CARS]In primul rand va trebui sa definesc termenii de B2B si B2C. Astfel, B2B defineste o relatie comerciala intre 2 entitati juridice, pe cand B2C, intre o entitate juridica si consumatorul final, persoana fizica.
Abordarea unui client- persoana fizica, este clar mai dificila din perspectiva unui service auto, datorita complexitatii de nevoi la nivelul fiecarui individ in parte. Pasii in vederea abordarii unui client sunt oarecum standard: identificare, directionare si stabilire raport, iar mai apoi, determinarea deciziei de cumparare. Parerea mea este ca aceasta ultima etapa se afla intr-o stransa corelatie cu partea emotionala creata in mintea unui posesor de autovehicul de catre service-ul auto in cauza si care nu se rezuma strict la partea financiara, ci mai mult la caracteristicile serviciului de care beneficiaza acel client: calitate, promptitudine, abordare front-desk, comunicare facila etc.

In cazul celuilalt tip de client, problema delicata se rezuma de multe ori la crearea unui profil corect si complet al fiecarei entitati juridice partenere. Efectiv, sunt necesare intr-o prima faza urmatoarele: cunoasterea perfecta a obiceiurilor de „consum” al clientilor, adaptabilitatea la nevoile acestora si fast-response. Restul aspectelor sunt reglementate contractual, asemenea oricarei relatii B2B.

[Victor / IOVI] Care sunt cele mai mari greseli de marketing pe care le vezi la service-uri?
[Victor GAVRONSCHI / manager marketing INTER CARS] Poate lipsa sau ignorarea actiunilor de marketing este cea mai mare greseala. Si nu doar in cazul service-urilor auto. Dar ca sa revin la subiect intr-un mod mai specific, cred ca cea mai mare greseala o reprezinta ignorarea partii emotionale a unei campanii de marketing. In general, un posesor de autoturism nu va apela la serviciile unui service auto doar pentru ca acesta isi publica intr-un anunt o lista cu operatiunile efectuate. Toti ceilalti concurenti procedeaza in acest mod. Si aici intervine diferentierea. Nici nu e cazul sa se utilizeze parghii financiare, de genul reduceri sau bonusuri, ci ar fi mai oportun sa adaugi valoare serviciului prestat. Un exemplu simplu in acest sens este sa garantezi atentia cu care se lucreaza la o masina. Credeti-ma ca este mult mai eficient decat sa oferi o banala reducere de 10%. Ce valoare are aceasta reducere in fond, daca iti gasesti scaunul murdar cu ulei sau bara fata zgariata? Sau mai grav, sa te intorci in service dupa 2 zile cu aceeasi problema?

[Victor / IOVI] Cum sa calculam noi service-urile bugetul anual de marketing?
[Victor GAVRONSCHI / manager marketing INTER CARS]In ceea ce priveste bugetul de marketing, din toata experienta mea am invatat un lucru esential: e bine sa ai o imagine de ansamblu a unui buget pe o perioada viitoare, dar cel mai important e sa-l urmaresti in permanenta si sa-l ajustezi in functie de contextul prezent.
Ca si sectiuni majore ale unui buget, as recomanda urmatoarele: bugetul destinat cercetarilor de marketing (satisfactie clienti, analiza concurenta); bugetul campaniilor de promovare; bugetul de PR/paticipare la diverse evenimente sau specializari ale mecanicilor, si nu in utimul rand, bugetul elementelor de imagine (de la intretinerea si actualizarea website-ului pana la imbracamintea oamenilor de la front-desk)

[Victor / IOVI] Dupa cat timp si cati bani putem visa la un brand al serviceului? Sau mai bine ne dam batuti si aderam la un concept de service?
[Victor GAVRONSCHI / manager marketing INTER CARS]Cu siguranta, cel mai comod (cel putin la prima vedere) este sa aderi la un concept de service, in special prin prisma avantajelor dispuse. Si aici vorbim in general de know-how, suport de marketing si chiar financiar. Cu toate acestea sa nu uitam ca acest lucru implica totodata realizarea unor targete si respectarea cu strictete a regulilor la nivel de retea, ceea ce iti restrange oarecum independenta in decizii.
Asadar, pana la urma raspunsul la o astfel de intrebare deriva dintr-o serie de alte intrebari: Imi doresc independenta? Care este nivelul resurselor de care dispun (financiare, know how etc)? Mi-am conturat un plan de dezvoltare a service-ului sau de creare a unor noi puncte de servisare?
Este dificil sa ofer o reteta standard de succes sau termeni cuantificabili (timp, bani) in conturarea brandului unui service, dar sunt un sustinator al diferentierii in piata.

[Victor / IOVI] Poti sa ne dai un exemplu de marketing / advertising / promovare la costuri mici?
[Victor GAVRONSCHI / manager marketing INTER CARS]  In contextul actual din Romania si din proprie experienta, consider ca marketingul online este un instrument eficace de promovare din toate punctele de vedere, de la costurile in sine ale unei campanii online si pana la segmentarea pietei. Se observa o crestere exponentiala a consumatorilor care se informeaza online inainte de a lua decizia de achizitionare a unui produs/ serviciu. Tot in cadrul marketingului online intra si social media (platforme de socializare in special) ce poate avea efecte benefice in conditiile unui plan de actiuni bine pus la punct cu un control periodic.

[Victor / IOVI] Ce parere ai despre tuning si chiptuning?
[Victor GAVRONSCHI / manager marketing INTER CARS] Sincer sa fiu, nu sunt un sustinator al acestor practici in cazul autovehiculelor de pasageri. Consider ca pilotajul sportiv poate fi practicat doar pe o pista speciala. Iar in aceste conditii, de ce sa maresti puterea unui motor? Mai mult decat atat, un autovehicul este de la bun inceput construit conform unor anumiti parametri, care in momentul depasirii intervalelor predefinite „din fabrica” vor destabiliza intreg sistemul.
In concluzie, admir puterea motoarelor si artistica masinilor tunate, insa nu sustin practicarea tuningului pentru masinile de zi cu zi.

[Victor / IOVI] Care sunt cele 3 masini care iti plac cel mai mult?
[Victor GAVRONSCHI / manager marketing INTER CARS] Raman in mod invariabil un fan al masinilor frantuzesti. Din categoria masinilor disponibile in acest moment pe piata, la un pret accesibil, pot mentiona Renault Megane si Peugeot 308. Iar daca ar fi sa mentionez o masina clasica, Audi Quattro este pe primul loc.

Articole similare:

• Despre partea electrică a maşinilor cu Zoli Ferenz electrician auto
• Psihologie in spatele volanului – interviu cu Hedi Hoka
• Interviu cu domnul Radu SUCIU – director agentia la Autonom Rent a Car Cluj
• Interviu cu Dragos Voinea – fondatorul vwforum.ro şi manager TCM Turbo
• Verificare ITP – interviu cu Paul Niste inspector ITP

Interviu cu Victor de la Autotehnica

Am avut placerea sa aflu parerea domnului Victor Balas (Xmeditor, Autotehnica, Autodiga, ASAR) despre unele aspecte din lumea auto romaneasca. Iata interviul:

[Victor / IOVI] Care este experienta pe care o ai in lumea auto si care sunt proiectele in care esti implicat?
[Victor BALAS / AutoTehnica] Am inceput in 1999 ca Inginer de Vanzari la Rohe Romania, apoi am plecat ca Product Manager si ulterior Director de Vanzari la Pro Service Center / Universal Service (in 2002 firma s-a scindat in 2 firme) – dupa care am plecat Director de Vanzari la Sprint 2001 si de acolo – in 2004 am fost „racolat” de cei de la X-Meditor Ungaria care m-au pus sa ma ocup de dezvoltarea proiectului AutoTehnica pe Romania.

[Victor / IOVI] Din toate aceste proiecte care sunt satisfactiile si realizarile cele mai importante pe care le-ai atins?
[Victor BALAS / AutoTehnica] De departe AutoTehnica. Am pornit 4 oameni intr-un subsol scotand o revista si am reusit ca – dupa 3 ani sa devenim singurul furnizor de informatie tehnica auto din Romania prin : Revista AutoTehnica, AutoTehnica Workshop, AutoDiga, AutoTrainex, AutoData (din 2009 suntem distribuitori exclusivi pentru Romania), manualele de reparatii in limba Romana plus implicarea in ASAR.

[Victor / IOVI] De ce, de cand si ce se doreste cu ASAR ? Care sunt 3 cele mai importante motive pentru care colegii de breasla ar merita sa se devina membri ?
[Victor BALAS / AutoTehnica] Pentru ca – DIN PACATE – service-urile auto sunt extrem de dezbinate ceea ce permite autoritatilor si partenerilor (furnizori, firme de asigurari, etc) sa profite si sa ia decizii in interesul lor si nicidecum in interesul service-urilor. De ce sa devina membri ? Foarte simplu: in primul rand pentru ca este nevoie de un glas comun care sa strige nevoile service-urilor. Concret: RAR-ul decide unilateral majorarea tarifelor de autorizare. In momentul in care mergem la RAR sa spunem ca nu suntem de acord, RAR-ul intreaba: cati sunteti ? Pai .. vreo 500 de service-uri ! Ok, nu ne intereseaza – in Romania sunt 7000 deci voi nu reprezentati pe nimeni ! La fel si la alte institutii. Fara a fi uniti si a vorbi intr-un singur glas – patronii de ateliere service vor fi calcati in picioare de toti. Al doilea motiv al fi posibilitatea de a negocia avantaje in nume colectiv. Una este sa ceri o oferta pt un produs in numele unei singure firme si alta este sa ceri in numele a 1000 de firme… Si un al treilea motiv in reprezinta posibilitatea de a comunica si cu alti patroni de service-uri de pe pozitii de egalitate si de a putea colabora la nivel local pentru rezolvarea unor probleme simple (gen schimb de documentatii, sdv-uri, schimb de informatii legat de angajatii care au cauzat probleme, etc)

[Victor / IOVI] Cunosti si poate si vizitezi multe serviceuri auto. Care sunt cele mai frecvente greseli pe care vezi ca le fac(em) si care ar fi solutiile? De asemenea care sunt cele mai frecvente probleme cu care se (ne) confruntam?
[Victor BALAS / AutoTehnica] Aici chiar nu iti pot da sfaturi. Ceea ce consider eu a fi gresit – poate fi bun si invers. Ce ma doare pe mine este lipsa de comunicare si solidaritate. Daca de ex un service a fost “pacalit”de un client sau furnizor NICIODATA nu transmite informatia si altor service-uri pentru a putea preveni ca si altii sa cada in aceasta capcana. O alta problema o reprezinta “lupta de clasa” si asmutirea continua a service-urilor intre ele. Service-urile independente se cearta cu reprezentantele, sau se cearta intre ele in loc sa colaboreze pentru rezolvarea unor probleme comune.

[Victor / IOVI] Care e masina ta preferata?
[Victor BALAS / AutoTehnica] Pentru mine – masina reprezinta un obiect care ma ajuta sa ajung din punctul A in punctul B. Atat ! NU SUNT PASIONAT DE MASINI !!! Mie imi plac masinile confortabile, cu intretinere ieftina si in care sa ma simt bine. Atat ! Personal conduc un Ford Mondeo din 2003 cu motor 2 litri benzina si cutie automata. Iar daca iti spun de ce poate o sa razi: este ieftina (m-a costat 6500 EURO in 2008 cand am cumparat-o), piesele sunt ieftine, este confortabila (cutie automata), silentioasa si nu ma oboseste la drum lung. Atat ! Ce pot face in plus cu o masina de 25.000 de EURO ? Personal, decat sa platesc 25.000 de Euro pe o masina (care face acelasi lucru cu o masina de 7-8000) prefer sa iau o masina de 7-8000 si cu diferenta de 17-18.000 sa fac turul lumii

[Victor / IOVI] Esti o persoana foarte activa. Cum arata o zi de munca pentru tine? Cum si cate ore lucrezi? La ce ora te trezesti? Cat stai la birou si cat pe teren?
[Victor BALAS / autotehnica ] Programul meu este simplu: ma trezesc pe la 8 – la 9 ajung pe la birou, lucrez la birou (plus alergaturi) pana pe la 18-19.00, ajung acasa, mai stau cu Mini-Eu pana pe la 22 cand intra la somn, apoi imi iau laptopul si mai lucrez pana pe la 1-2 noaptea (sau mai tarziu functie de ce am urgent de facut). Cam asta e programul meu pe scurt. Marele meu avantaj este ca pot imbina utilul cu placutul. Imi place sa calatoresc – ceea ce jobul imi ofera din plin.

Articole similare:

• Interviu cu domnul Radu SUCIU – director agentia la Autonom Rent a Car Cluj
• Despre partea electrică a maşinilor cu Zoli Ferenz electrician auto
• Psihologie in spatele volanului – interviu cu Hedi Hoka
• Intreaba Service-ul Auto Iovi ep 0 Pilot
• Interviu cu Dragos Voinea – fondatorul vwforum.ro şi manager TCM Turbo

Masini noi si cumpararea lor

Avem placerea sa aflam si sa beneficiem de cunostintele unui expert in vanzarea de masini noi, domnul Rares Crisan.

[Victor / IOVI] Care este experienta pe care o ai in lumea auto si care sunt proiectele in care esti implicat?
[Rares CRISAN - expert masini noi] Daca vorbim strict de experienta din vanzari la FORD, RMB INTER AUTO, sunt de 6 ani jumate, iar la asta mai putem adauga 5 ani la UTC-N, sectia Autovehicule Rutiere. Am ajuns la Ford in ultimul an de Facultate, iunie 2005. Am inceput ca si consultant vanzari autoturisme, in anul 2007 am fost declarat “Cel mai prductiv angajat”, dupa care in 2008 am fost numit “sef department vanzari”.Pentru a efecientiza vanzarea, departamentul de vanzari s-a scindat in doua: autoturisme si utilitare. Am trecut in 2009 pe partea de utilitare. Unde am ramas pana in prezent.

[Victor / IOVI] La ce detalii (tehnice, financiare, garantie, etc) sfatuiesti sa fie atenta o persoana care vrea sa cumpere o masina noua?
[Rares CRISAN - expert masini noi] Toate detaliile sunt importante, conteaza fiecare amanunt in parte. O persoana care doreste sa achiztioneze o masina ar trebui sa stie exact ce-si doreste de la masina respectiva, iar daca nu are in minte exact modelul ar trebui sa faca un tur al showroom-urilor. Pe partea tehnica, iarasi sunt multe de spus; asa cum discutam cu fiecare client in parte incercam sa otinem cat mai multe detalii cu privire la modul de exploatare: urban / extraurban / mixt; numarul de kilometri parcursi anual, numarul de persoane din familie. Pentru oras si deplasari scurte unde nu este nevoie de putere, recomandam un motor de mic litraj si cu suficienta putere, indiferent daca este diesel sau benzina. Pentru cei cu deplasari mai lungi sau dese iesiri din oras / tara, motorizari mai puternice – dar nu foarte pentru ca trebui sa ne gandim si la costurile care le genereaza aceste motoare, cred ca motoarele pana in 2.0 litri sunt suficiente. Iar pentru impatimiti exista o gama larga de motorizari care sa le satisfaca setea de putere si adrenalina. Legat de partea financiara, atentia trebuie indreptata spre dobanda, care de cele mai multe este variabila functie fie de EURIBOR, fie de ROBOR – sa solicite explicatii institutiilor financiare pentru orice nelamurire fara nici o jena; atenti trebuie sa fie si la comisionul de analiza al dosarelor, costurile lunare precum si la cheltuielile de inmatriculare, comisionul de incheiere anticipate, ce se intampla in momentul in care clientul nu mai poate achita rata sau intarzie mai mult decat perioada de gratie, care este periaoda de gratie. Multe institutii practica o dobanda atractiva, dupa care costurile lunare, precum si comisionul de analiza duc aceasta dobanda DAE undeva foarte sus. Clientul ar trebui sa compare mai multe surse, sa verifice sum afinala de plata cu toate cheltuielile incluse: RCA, CASCO. GARANTIA iarasi este un subiect delicat printre dealer: fiecare incearca sa atraga clientii prin garantia oferita: perioada, numar de kilometric samd. Insa rugamintea mea pentru clientii este sa puna intrebari specifice: ce acopera garantia efectiv? De obicei garantia maxima acopera doar motorul si cutia de viteze, iar restul subansamblelor sunt doar partial acoperite. Daca exista o garantie extinsa sa solicite dealer-ului brosura garantiei extinse.

[Victor / IOVI] Cam cat dureaza in medie ca o persoana sa isi aleaga masina de cand intra prima data in showroom si pana o cumpara?
[Rares CRISAN - expert masini noi] Pentru aceasta intrebare nu este un termen limita, se poate intampla sa cumpere in aceiasi zi, intro saptamana, luna sau chiar an. Insa de obicei clientii viziteaza mai toti dealer-ii, dupa care se trece la proba eliminatory. Sedinta de acasa in familie in care fiecare din membri familiei voteaza masina favorita. Se strange cercul asupra 2-3. In mod normal ar trebui cu cele ramase  sa se efectueze cate un drive-test pentru te familiarize cu fiecare din aceste masini. Urmeaza ofertele finale din partea dealer-ilor si fie ca cel mai bun sa castige. Insa recomand ca fiecare client sa-si aleaga modelul de masina care ii place cel mai mult, pentru care simte o emotie cand il vede. Sa nu aplece urechea la sfaturile asa zisilor prieteni / cunoscatori, deoarece de multe ori vorbeste invidia. Si nu cel mai ieftin este intotdeauna cel mai bun.

[Victor / IOVI] Ce optionale e bine sa le alegi de la inceput cand cumperi o masina si care optionale pot fi achizitionate ulterior fara costuri exagerate?
[Rares CRISAN - expert masini noi] In primul rand trebuie sa-ti alegi o masina sigura, elementele de siguranta ar trebui sa fie pe primul loc si nu elemntele de exterior(cromuri, jante din aliaj, faruri de ceata). Toate airbag-urile, controlul tractiunii, sistemul ESP  de stablitate, ABS-ul nu ar trebui sa lipseasca din nici o configuratie. Sunt mai importante decat climatizarea cu zona dubla, computerul de bord, magazia de CD-uri sau alte optionale. Ulterior se pot monta si elementele vizuale: cromuri pe la usi, jante din aliaj, faruri de ceata, scaune incalzite, Bluetooth, tevi de esapament, geamuri fumurii, chiar si faruri cu xenon.

[Victor / IOVI] Ce parere ai despre chip tuning?
[Rares CRISAN - expert masini noi] Sunt cu totul de acord cu acest fenomen, dar totul facut de profesionisti si  cu bun simt. Pentru o masina noua ar trebui intrebat si personalul calificat al dealer-ului de unde s-a achzitionat masina.

[Victor / IOVI] Pana la cati km crezi ca e normal sa functioneze / sa tii o masina?
[Rares CRISAN - expert masini noi] Pana cand functioneaza in parametri normali si nu necesita reparatii majore. Depinde de fiecare utilizator in parte. Dar parerea mea este ca din momentul in care masina incepe sa coste mai multi bani decat inainte, adica doar schimbul de ulei cu toate cele necesare, ceva reparatii minore la sistemul de directie din cauza drumurilor noastre si incep probleme la motor, cutie, tot felul de pompe si injectoare, care pe langa ca scot o gramada de bani din buzunarul utilizatorului, mai dureaza si reparatia o perioada de timp, timp in care esti si fara masina, fapt ce poate deranjeaza mai mult.

[Victor / IOVI] Cum crezi ca vor arata masinile peste 15 ani? Te astepti sa aiba anumite dotari speciale? Vor fi doar electrice? Cum ai vrea sa fie sau cum crezi ca ar fi bine sa fie?
[Rares CRISAN - expert masini noi] Cu siguranta nu cred ca vor zbura :). Dar deja se vede o evolutie si o dezvoltare extraordinara in industria auto. Toti fabricantii se bat in tot felul de sisteme de siguranta, de confort, design, etc. Cred ca vor fi si foarte multe electrice, si acum se vand foarte bine si sunt multi oameni carora le pasa de mediul inconjurator, dar probabil ca lupta pentru petrol nu va da voie celor electrice sau cu combustibil alternative sa ia locul celor clasice. Dupa parerea mea, producatorii auto ar trebui sa se concentreze si mai mult pentru siguranta conducatorilor si pietonilor, cat mai multe sisteme de siguranta, de anticipare a pericolelor si evitare a coliziunilor. Pentru ca motoare puternice apar la tot pasul, siguranta si viata ar trebui sa fie pe primul loc.

[Victor / IOVI] Care sunt cele trei masini care iti plac cel mai mult?
[Rares CRISAN - expert masini noi] As fi oare prea subiectiv sa spun ca….FORD. Bineinteles pe primul loc ar fi Ford Focus – o masina fiabila, frumoasa si de care te indragostesti pe masura ce cresc numarul de kilometri la bordul ei. A doua cred ca ar fi noul Mercedes CLS – EXTRAORDINAR. Si nu in ultimul rand LAMBORGHINI AVENTADOR.

Articole similare:

• Despre partea electrică a maşinilor cu Zoli Ferenz electrician auto
• Psihologie in spatele volanului – interviu cu Hedi Hoka
• Interviu cu domnul Radu SUCIU – director agentia la Autonom Rent a Car Cluj
• Interviu cu Dragos Voinea – fondatorul vwforum.ro şi manager TCM Turbo
• Verificare ITP – interviu cu Paul Niste inspector ITP

Asigurare RCA si Casco

Acesta este primul interviu pe care il publicam pe blogul iovi. Tema centrala a interviului este asigurarea auto vazuta din perspectiva unui expert in domeniu, domnul Marius MAIER – director general la CMC Grup – broker de asigurare.

[Victor / IOVI] Care este experienta pe care o ai in domeniul asigurarilor si care sunt proiectele in care esti implicat?
[MARIUS / CMC GRUP Broker] Activez fara incetare in piata asigurarilor din Romania de 12 ani recent impliniti. In 16.06.1999 am incasat pentru prima data o rata aferenta unui contract de asigurare in calitate de agent de asigurari al ASIT – Asigurari ION TIRIAC actualmente ALLIANZ TIRIAC ASIGURARI. Eram in anul 3 de facultate si bucuria aparitiei rezultatelor dupa munca mea directa a fost cu atit mai mare cu cit intram in domeniul asigurarilor desi la universitate ma specializam sa devin bancher. Din noiembrie 2001 pana in august 2006 am dezvoltat activitatile incepute la ASIT de pe pozitia de area manager a 2 companii de brokeraj in asigurari. Cred ca in 2001 am fost printre pionierii brokerajului in asigurari independent in zona Transilvaniei (atunci pe piata mai existau citeva companii captive ale unor societati de leasing de autoturisme si camioane in special). Din 2006 am devenit partener si director general al CMC GRUP Broker de Asigurare SRL, companie pe care am dezvoltat-o permanent atit din punt de vedere al serviciilor oferite clientilor, echipei cu care muncim zi de zi cat si din punct de vedere al rezultatelor obtinute. In 2011 am pus bazele unui proiect foarte indraznet privind pregatirea profesionala a brokerilor de asigurare, iar asteptarile noastre sunt ca in partea a doua anului 2011 acest proiect sa inceapa sa devina operational.

[Victor / IOVI] Ce parerea ai despre produsele de asigurare specifice pentru masini care sunt la noi in tara?
[MARIUS / CMC GRUP Broker] De-a lungul timpului asigurarile specifice autovehiculelor au evoluat in sens pozitiv iar in ultima perioada este tot mai vizibila nevoia asiguratorilor de a finaliza aproape orice vinzare, venind in intimpinarea clientilor existenti sau potentiali cu produse modulare (Asigurare casco numai pentru avarii – tamponari, aditional putind include fenomene naturale, furt sau accidente produse in afara drumurilor publice etc). Ceea ce se intimpla in ultima perioada, proces inceput in 2008 de ALLIANZ TIRIAC este  comunicarea /decontarea directa a reparatiilor de catre asiguratori cu unitatile service agreate. Aici apare neajunsul si nemultumirea multor clienti generata de lista de unitati service agreate. De exemplu sunt companii de asigurari din top 10 care nu au decontare directa cu reprezentantele auto. Ceea ce este inadmisibil, avind in vedere ca atita timp cit masina este in garantie proprietarul este obligat sa faca orice reparatie in reprezentanta pentru a nu pierde garantia. Pe de alta parte nici toate unitatile service care functioneaza in regim de reprezentanta nu respecta in blazonul marcii producatoare existind frecvente abateri de la reguli de minim bun simt fata de clienti (cu atit mai mult acolo). Ceea ce este cert in reprezentante sunt tarifele mult mai mari decit ale unui service independent care poate presta servicii mult mai bune.

[VICTOR / IOVI] Sunt bine concepute aceste produse de asigurare? Sunt la acelasi nivel cu cele de afara? (la nivel de riscuri acoperite si la nivel de servicii post avarie)
[MARIUS / CMC GRUP Broker] In materie de asigurari CASCO asiguratorii au preferat sa modifice conditiile existente anterior, fara a aduce inovatii semnificative pe care le au deja puse in aplicare in tarile unde opereaza actionarii lor majoritari. De exemplu in strainatate sunt evaluatori independenti agreati de toate partile (clienti, asiguratori, instante, unitati service) care stabilesc valoarea pagubei, iar asiguratorul in baza conditiilor din polita decide daca ii da banii clientului (urmind ca acesta sa isi faca reparatia sau sa ramina cu suma vinzind epava). La noi asiguratorii lucreaza cu unitatile service si stabilesc valoarea pagubelor iar cel mai recent fenoment este ca asiguratorii se implica in a aduce piese la service (si nu de putine ori acestea nu au cea mai buna componenta calitativa, avind un pret mic). In alte tari exista polite de asigurare mult mai sofisticate, una dintre acestea fiind cea de asistenta rutiera complexa (cheltuiala de tractare, scoatere de pe drum, depozitare temporara intr-un service, cazare temporara la hotel, autoturism la schimb) acoperite atit din accident cit si din alte cauze (defectiune, lipsa carburant etc). La noi asiguratorii au venit in ultima perioada cu unele imbunatariri insa produsele lansate nu justifica preturile solicitate prin prisma acoperirilor. De
exemplu acoperirile nu sunt valabile decit in Romania in multe cazuri, nu se acopera cheltuielile de scoatere din sant daca nu a fost accident (aici e cazul unor autotractoare care ies in decor si pentru a fi repuse pe sosea este necesara interventia unei macarale ceea ce poate genera costruri deloc de neglijat)

[VICTOR / IOVI] Ce inseamna asigurare RCA si cum iti sfatuiesti clientii sa diferentieze intre asiguratori?
[MARIUS / CMC GRUP Broker] Asigurare RCA – Asigurare de raspundere civila pentru pagube provocate tertilor prin accidente de autovehicule, este o polita de asigurare obligatorie pe care fiecare proprietar de autovehicule este obligat de normele legale emise de CSA – Comisia de Supraveghere a Asigurarilor (www.csa-isc.ro) sa o aiba in vigoare oricind circula cu masina (inmatriculata la Politie sau inregistrata la Primarie). Polita de asigurare RCA se poate cumpara de la asiguratorii autorizati/reautorizati de CSA in luna decembrie a fiecarui an. Prin aceasta polita se acopera prejudiciile provocate tertilor de catre autovehicolul vinovat de producerea daunei care pot fi pagube materiale  (pagube la bunuri), vatamari corporale (inclusiv deces) sau prejudicii cu caracter nepatrimonial (daune morale). Daunele morale sunt incluse in asigurare in ultimii 4-5 ani si din declaratiile unor asiguratori, desi reduse ca frecventa acestea pot reprezenta sume importante ale valorii despagubirii platite de asiguratori. Din 2007 anul aderarii la UE, polita RCA include si asigurarea CARTE VERDE (era polita de asigurare RCA cu valabilitate in afara teritoriului Romaniei). Acesta a fost si momentul in care CSA a inceput procesul de armonizare a limitelor de raspundere a asigurarii RCA la limitele existente in tari membre UE. In luna decembrie a fiecarui an, CSA odata cu autorizarea asiguratorilor stabileste prin norme emise modul de functionare a politei de asigurare RCA pe urmatoarele 12 luni si limitele de raspundere
aferente urmatoarelor 24 luni.
In 2011 limita de despagubire pentru vatamari corporale – 3.500.000 EUR, iar limita de despagubire pentru pagube materiale – 750.000 EUR.
In 2012 limita de despagubire pentru vatamari corporale – 5.000.000 EUR, iar limita de despagubire pentrupagube materiale – 1.000.000 EUR.
Legat de sfaturile mele pentru clientii care cumpara polita de asigurare RCA acestea ar fi :
-          Cumparati polita de asigurare RCA de la asiguratorul care ati dori sa va despagubeasca daca Dvs ati fi partea vatamata (Proverbul zice : ce tie nu-ti place altuia nu-I face). Multi asigurati cumpara polite de la asiguratori care dau cele mai mici preturi si au cea mai deficitara modalitate de acordare a despagubirilor
-          Verificati la unitatile service care sunt asiguratorii care isi onoreaza angajamentele intr-o maniera rezonabila
-         Luati in calcul experientele negative ale unor persoane in care aveti incredere
-          Fiti fideli aceleiasi companii si an de an veti beneficia de tarife tot mai avantajoase (mutarea de la o companie de asigurari la alta este avantajoasa doar in aparenta
-          Ginditi-va ca sunteti raspunzatori de acoperirea prejudiciului daca asiguratorul la care ati incheiat polita de Asigurare nu o face onorabil ( in cei 12 an am intilnit an de an mai multe cazuri de asigurati foarte suparati ca asiguratorul la care au asigurare RCA nu a achitat la timp si pagubitul le-a inentat process sau au avut o notificare de executare de la o casa de avocatura angajata de pagubit)

[VICTOR / IOVI] Cine supravegheaza si reglementeaza industria asigurarilor? La cine te poti adresa ca si client daca esti nemultumit de un asigurator?
[MARIUS / CMC GRUP Broker] COMISIA DE SUPRAVEGHERE A ASIGURARILOR – CSA entitate care autorizata de Parlament sa coordoneze /supravegheze domeniul asigurarilor autorizind actorii din piata (asiguratori, brokeri, formatori de pregatire profesionala). Site-ul CSA – www.csa-isc.ro contine toate informatiile necesare celor ca doresc sa se informeze asupra modului cum functioneaza piata asigurarilor. Contestatiile se pot depune la fiecare companie de asigurari, broker de asigurare care au obligatia de a solutiona contestatiile conform unei proceduri interne. De asemenea contestatiile se pot depune si pe site-ul CSA http://csa-isc.ro/emb/fr/

[VICTOR / IOVI] Ce e si ce ar trebui sa fie asigurarea CASCO?
[MARIUS / CMC GRUP Broker] Asigurarea CASCO este denumire folosita pentru asigurarea autovehiculelor pentru AVARII si FURT. Riscurile asigurate sunt cele de  loviri, ciocniri, caderi, inundatie, cutremur, alunecari de teren, furtuna, incendiu, explozie,  grindina, vandalism, furt etc (fiind o polita de Asigurare facultativa riscurile pot avea descrieri si semnificatii diferite de la un asigurator la altul sau pot avea componente diferite)

[VICTOR / IOVI] De la ce vine denumirea de CASCO?
[MARIUS / CMC GRUP Broker] Am inteles ca numele ar fi fost preluat de la o companie europeana de asigurari care practica aceasta polita de asigurare la un nivel foarte raspindit (daca ne gindim bine toate masinile care erau aduse din strainatate in anii 1990 avea un aptibild CASCO lipit pe portbagaj).

[VICTOR / IOVI] La ce sa fie oamenii atenti cand cer si cand aleg o astfel de asigurare? Ce inseamna valoare de nou, valoare asigurata, franciza?
[MARIUS / CMC GRUP Broker] Sunt multe aspecte:
-          Cum va functiona polita de asigurare in caz de dauna
-          Ce constringeri are clientul (unde nu poate duce masina in service, in cit timp este obligat sa anunte producerea pagubei etc)
-          Ce i se va deconta si in ce limite/sume
-          Ce nu se va deconta
-          Care sunt riscurile asigurate
-          Care sunt situatiile in care nu beneficaza de asigurare
Valoare de nou – valoare de achizitie cu TVA a autovehicolului nou (inclusive toate dotarile existente pe acesta). De obicei ceasta valoare se regaseste in factura eliberata de reprezentante. Pentru autovehiculele care se asigura prima data la 2 sau mai multi ani de vechime valoarea de nou se determina de catre asigurator din cataloage specializate SCHWACKE sau DUTZ sau din liste emise de APIA
Valoare asigurata – suma stabilita de fiecare asigurator in baza unor norme proprii. De obicei suma asigurata = valoarea de nou  - UZURA. Uzura este stabilita in functie de vechime, tip auto, nr km. Unele companii iau valoarea asigurata la nivelul valorii de achizitie second hand a unui autovehicul similar de pe site-urile se specialitate din Romania sau din strainatate (www.autovit.ro, www.mobile.ro etc) Este valoarea maxima a despagubirii platite de asigurator din riscurile asigurate
Fransiza – partea din paguba suportata de asigurat (de obicei din fiecare dauna). Fransizele se pot stabili in sume absolute – 150 EUR / eveniment – ceea ce inseamna ca la fiecare eveniment / dosar asiguratul va suporta valoarea fransizei.
De asemenea pot fi stabilite ca % din suma asigurata : 20% la dauna totala ceea ce inseamna ca in caz de dauna totala asiguratul va acorda despagubiri pina in 80% din suma asigurata.
De asemenea clientii ar trebui sa fie atenti atunci cind analizeaza ofertele mai multor companii de asigurari la urmatoarele aspecte
1) sa compare aceleasi riscuri asigurate (pe cit este posibil)
2) sa compare sumele asigurate de la diferite companii de asigurare
3) sa compare primele de asigurare la aceleasi fransize ale diferitelor companii de asigurari
4) sa analizeze cota de prima – raportul dintre prima de asigurare anuala si suma asigurata a fiecarui asigurator
5) sa ia decizia tinind cont de serviciul pe care si-l doresc in caz de dauna. Daca nu se intmpla nu conteaza, insa asigurarile se incheie IN CAZUL CA SE INTIMPLA CEVA NEFERICIT

[VICTOR / IOVI] In ce cazuri nu e valabila asigurarea la masina? date incorecte? inspectie tehnica periodica nevalabila?
[MARIUS / CMC GRUP Broker] Aici raspunsul este foarte complex, iar citeva considerente ar fi:
1)      Excluderi – situatii excluse din asigurare specifice fiecarei companii de Asigurari
a.      Paguba exclusiva la catalizator
b.      Pagubele provocate in afara drumurilor publice
c.       Pagubele provocate de pierderea / furtul cheilor
2)      Situatii general excluse, pagubele provocate:
a.      cind soferul a consumat bauturi alcoolice
b.      cind auto avea ITP expirat
c.       cind voluntar intri cu auto in locuri inundate (riuri etc)
d.      exclusiv la anvelope
e.       in caz de furt daca nu se prezinta numarul de chei declarat la incheierea politei si actele in original
f.        pagubele provocate cu intentie autovehicolului asigurat
g.      participarii la curse (daca nu s-a agreat special altfel) etc

[VICTOR / IOVI] Cum se procedeaza cu constatarea amiabila si care sunt limitele ei?
[MARIUS / CMC GRUP Broker] Este o procedura simplificata de constatare a incidentelor auto si se aplica pentru accidente usoare (fara vatamari corporale) si in care sunt implicate 2 autovehicule sau 2 parti. Daca cei 2 participanti la trafic au cazut de acord asupra vinovatiei prin completarea constatului amiabil nu mai este necesara constatarea de catre politie. Formularul primit de asigurat la incheierea politei de asigurare RCA se completeaza pe coloana corespunzatoare de catre fiecare parte implicata si se depune la asigurator. Vinovatul este obligat sa declare dauna in 21 zile la compania de asigurari care i-a emis polita de asigurare RCA.

[VICTOR / IOVI] Preferi Diesel sau Benzina? De ce?
[MARIUS / CMC GRUP Broker] TOYOTA sau masini japoneze. Pina acum am avut masini japoneze diesel si nu am ce sa reprosez. Am avut Renault pe benzina si am avut incidente asa ca eu spun : JAPONEZA sa fie.

[VICTOR / IOVI] Ce parere ai despre chip tunning?
[MARIUS / CMC GRUP Broker] Apreciez ca daca expertii producatorilor au ajuns la concluzia ca anumite caracteristici asigura o functionare rezonabila si de durata e recomandabil sa lasam autovehicule sa functioneze la acei parametrii. Desigur ca fortind limitele, avem anumite avantaje (viteza, demaraj etc) insa ne asumam si riscurile unor defectiuni generate de utilizarea peste anumite limite a unor componente ale autovehicolului.

[VICTOR / IOVI] Pana la cati km crezi ca e normal sa functioneze / sa tii o masina?
[MARIUS / CMC GRUP Broker] 5 – 7 ani ca si in alte tari din europa

[VICTOR / IOVI] Cum crezi ca vor arata masinile peste 15 ani?
[MARIUS / CMC GRUP Broker] Masinile vor incorpora tot mai multa electronica si asta pe linga efecte benefice are si numeroase
dezavantaje. Multiplele defectiuni fac mai scurta viata masinilor.

Articole similare:

• Constatarea amibila si principalul dezavantaj daca o completezi
• Verificare ITP – interviu cu Paul Niste inspector ITP
• Daune si asigurari auto
• Avertizare centura siguranta
• Despre partea electrică a maşinilor cu Zoli Ferenz electrician auto