Blog-ul Iovi - Service Auto Cluj » ambreaj

Skoda Octavia 2 – motor BKD – recenzie de mașină – car review

admin — Sat, 29 Jun 2013 17:10:59 +0000

Skoda Octavia 2

Imediat se împlinesc 4 ani de când am această mașină – Skoda Octavia 2. Am cumpărat-o la 116 000 km și am ajuns acum cu ea la 180 000. Sper că ce voi scrie mai jos să fie util pentru cine vrea să cumpere o astfel de mașină.

Avusesem un lupo de câțiva ani și mă gândeam că e timpul să trec pe o mașină mai spațioasă. Pe Skoda Octavia 2 am găsit-o în târgul de mașini. Mi-a plăcut de la început faptul că are trapă, o motorizare de 2l TDI și o serie întreagă de dotări atrăgătoare (piele, faruri cu Xenon, senzori de parcare, jante pe 17, cârlig, încălzire în scaune, comenzi pe volan). Am fugit cu ea până în service la Iovi și am testat-o, am verificat-o și am și cumpărat-o în aceeași zi (am ieșit cu ea aproape de 10 000 euro cu tot cu taxă – prețul mi s-a părut ok având în vedere că de nouă în 2005 a fost 22 000 euro).

Am călătorit destul de mult cu Skoda Octavia 2 prin țară, prin Croația, Bulgaria și Ungaria. Prin oraș e destul de dureros deoarece consumul e de 10 nu nota cât procentul al 100 de km. În afara orașului scade și sub 6. Toate acestea respectând toate modurile de a reduce consumul de combustibil.

Mi-a adus într-adevăr multă bucurie să pot să admir cerul prin trapă și am călătorit foarte confortabil. Ai multă stabilitate cu o mașină de clasa ei.

Am avut și o serie întreagă de provocări tehnice. Asează-te și pune-ți centura S-au stricat turbina (900 euro), ambreajul (700 euro), rulmenți la roată (120 euro) și un ventil de turbo (200 euro). Plus sigur că o serie de consumabile: distribuție, frâne, filtre și alte mărunțișuri. Ce au rezistat cu stoicism sunt becurile de fază scurtă Xenon. Tot timpul circul cu ele aprinse și nu s-au ars nici unul de aproape 4 ani.

Concluzia: gândește-te de două ori înainte de a cumpăra o mașină second hand diesel de peste 100 000 km. La benzină nu ai astfel de costuri. Skoda Octavia 2 este din punctul meu de vedere o mașină bună, încăpătoare (mai ales prin hayonul de tip hatchback) și care arată bine. Cred că această motorizare BKD nu e cea mai reușită

Articole similare:

Ambreiaj, volanta si defectiunile

admin — Thu, 10 Nov 2011 07:26:00 +0000

Ambreiaj si volanta

Vorbim de acel sistem de la masina care face posibila tranmiterea cuplului motor la roata, vorbim de ambreiaj. Astfel majoritatea pieselor din acest sistem se afla intre motor si cutia de viteze, care prin diferentiale si planetare transmite miscarea de rotatia la roata.
Fiecare masina are un astfel de sistem, iar la masinile cu transmisie manuala sistemele sunt foarte asemanatoare.

Este una din componentele de la masina actionata direct de sofer – la masinile cu tranmisie manuala. Astfel are o pedala dedicata doar ei la picioarele conducatorului auto.
Componentele sistemului de ambreiaj sunt:
Volanta: este conectata direct de vibrochenul motorului, aici fiind cuplul maxim produs de motor. La motoarele mai moderne aceasta componenta are masa dubla si amortizeaza vibratiile de la motor – vibratii care sunt tot mai mari mai ales la motoarele diesel cu mai multe injectii pe o cursa a pistonlui. Volanta clasica este o piesa care se strica foarte rar si doar cand se circula cu un disc de ambreiaj consumat / defect peste masura. La volanta cu masa dubla se strica sistemul de amortizare din interiorul piesei si e uzual sa se schimbe la 150 000 km. Pentru a schimba aceasta piesa e nevoie sa se demonteze cutia de viteze si obicei aceasta piesa este cea mai costisitoare din tot ambreiajul unei masini. E bine de stiut si ca la multe modele de masini la volanta se masoara puterea si cuplul motorului. Cand se defecteaza volanta dublu masica se simt vibratii, smucituri, batai atat la relanti cat si in sarcina – pentru a verifica daca vin de la volanta / ambreiaj, cand auzi sunetele suspecte apasa ambreiajul si daca sunt produse de acest sistem vor disparea sau se vor atenua odata cu apasarea pedalei. Avand in vedere ca e o piesa a carui pret incepe in general de la 1500 lei posesorii de masini reusesc mai greu sa o integreze in bugetul financiar. Masina mai functioneaza cu aceasta piesa defecta/uzata si se practica sa se circule cu ea asa. Eu personal am amanat cateva luni sa o schimb la masina mea insa exista riscul sa se rupa vibrochenul, nemaifiindu-i amortizate vibratiile – sigur ca daca se ajunge aici costurile sunt cu totul altele fata de schimbarea doar a volantei.

Discul de ambreiaj: se afla montat intre volanta si placa de presiune si are in acelasi timp mijlocul (butucul) pe axul de la cutia de viteze. In acest mod transmite puterea de la volant la cutia de viteze. Modul de fuctionare al discului de ambreiaj este poate partea cea mai interesanta din tot acest sistem. Cand motorul este oprit discul de ambreiaj este presat intre placa de presiune si volant si astfel motorul este cuplat la cutia de viteze si in continuare la roti; daca masina este oprita si in viteza, pentru a o misca e nevoie in acest caz sa invingi si rezistenta pusa de compresia motorului (stiind aceasta poti face un test rudimentar de compresie la un motor doar prin a introduce masina in viteza cu motorul oprit pe o panta – daca masina merge la vale inseamna ca nu sta foarte bine la capitolul compresie si prin urmare motorul are semne de uzura mecanica). Pentru a porni motorul e nevoie sa apasam ambreiajul (sau sa ne asiguram ca masina e scoasa din viteza). Ce se intampla de fapt cand apasam ambreiajul? Actionam rulmentul de presiune, care apasa arcurile placii de presiune si astfel suprafata de frictiune a placii de presiune se departea de discul de ambreiaj, ducuplandu-l de la turatia motorului, prin urmare e posibiil ca motorul sa functioneze, sa se invarta fara ca rotile masinii sa il urmeze. Cand lasam ambreiajul placa de presiune incepe sa apese din nou discul de ambreiaj care are un strat de material de frictiune pe ambele fete ale sale si astfel adera din ambele parti de volanta pe de o parte si de placa de presiune pe de alta. Discul de ambreiaj mai are si roul de a amortiza vibratiile de motor printr-un set de arcuri; la motoarele cu volanta cu masa dubla discul de ambreiaj nu mai are arcuri, volana fiind cea responsabila pentru aceasta amortizare.

Placa de presiune: este prinsa de volanta masinii si se invarte o data cu ea si cu vibrochenul motorului. Cum spuneam si mai sus are rolul principal de a depresa discul de ambreiaj de pe volanta. Lamelele ei pot fi de tipul care se apasa sau care trag de catre rulmentul de presiune. La motoarele moderne gasim o varianta imbunatatita a acestei componente, e vorba de placa de presiune cu reglaj automat sau SAC – self adjusting cluch, aceasta placa isi regleaza singura distanta fata de discul de ambreiaj, pe masura ce acesta se uzeaza, pe masura ce i se subtiaza materialul de frictiune. Defectiunile la aceasta piesa pot fi: uzura sau rupere a lamelelor arcului; prajirea suprafetei de contact; fisurarea, creparea arcurilor interne ale placii.

Rulmentul de presiune: fie el clasic sau hidraulic are atributul de rulment de presiune deoarece apasa pe discurile lamelare ale placii de presiune. Rulmentul este componenta din sistemul de ambreiaj care se afla cel mai aproape de cutia de viteze, fiind lipit de placa de presiune. Aceasta componenta este necesar sa fie rulment deoarece placa de presiune pe care o apasa se invarte o data cu motorul si astfel rulmentul se invarte o data cu ea si in acelasi timp o poate apasa. Defectiunile cele mai uzuale sunt producerea de zgomot / huruit sau pierederea de lichid de frana in cazul rulmentului de presiune hidraulic. Pentru a se schimba aceasta piesa este nevoie sa se demonteze cutia de viteze de pe motor.

Comanda ambreiajului: cablu de ambreiaj sau sistem hidraulic de ambreiaj. Cablul de ambreiaj este actionat de pedala de ambreiaj pentru a pune in miscare rulmentul de presiune, pentru a pasa acest rulment asupra placii de presiune, care desprinde/decupleaza discul de ambreaj de pe placa si volanta. Cablul de ambreiaj de obicei se poate regla pentru a prinde ambreiajul mai jos sau mai sus. Defectiunile cele mai uzulae la cablul de ambreiaj sunt ruperea si blocarea acestuia.

Pompa de ambreiaj
In cazul sistemelor hidraulice de comanda a ambreiajului se foloseste lichidul de frana a masinii, care cu ajutorul unei pompe de ambreaj legata de pedala de ambreaj este pompat cu presiune la un cilindru receptor care actioneaza rulmentul de presiune sau lichidul ajunde direct la rulmentul de presiune hidraulic. Acest sistem permite doar aerisirea circuitului hidraulic, fara alte reglaje. Defectiunile cele mai uzuale sunt scurgerile de lichid de frana pe la cilindrul receptor/rerulmentul de presiune hidraulic.
Revenind un pic la ambreajele cu masa dubla exista o optiune de inlocuire de la Valeo numit kitul 4P – 4 piese (volanta, disc, placa si rulment). Acesta contine o volanta rigida in locul celei cu dubla masa si disc si placa de ambreaj clasice – astfel discul de ambreaj are arcurile de amortizare a vibratiilor. Solutia aceasta nu este disponibila pentru toate motorizarile. Personal o recomand pentru autoutilitare, la masinile mici poate fi deranjant un pic la conducere deoarece nu este o solutie la fel de silentioasa; in plus vibratiile de la motor sunt amortizate doar cand e cuplat discul de ambreaj. Avantajul principal este unul financiar pentru ca volanta nu se mai poate defecta si la urmatoare servisare se schimba doar placa, discul si rulmentul.

Pentru a proteja volanta cu masa dubla si ambreajul in general e bine ca soferul sa ia in considerare urmatoarele recomandari:
• nu te “odihni” cu piciorul pe ambreaj; ce vreau sa spun? ma refer la faptul ca e bine sa folosesti ambreajul pentru a schimba vitezele intr-un mod optim, sa il folosesti ambreajul relativ rapid, cu presiune constanta si sa nu il tii semi-apasa pentru prea mult timp (cand astepti in rampa, cand esti intr-o treapta inferioara, cand stai la stop, etc)
• schimba viteza doar cu pedala de ambreaj complet apasata – altefel risti sa fortezi discul si placa de ambreaj
• nu supraincarca masina – nu pune greutati peste greutatea admisa si nu tracta o masina la fel sau chiar mai grea ca cea pe care o conduci – cat economisesti pe platforma platesti de 10 ori in reparatia ambreajului; plus că nici nu economisești combustibil
• referitor la protejarea volantei: nu schimba brusc si repetat turatiile motorului, adica nu da “sprituri”, kickdown-uri repetate; apropo, de ce la motoarele diesel moderne, dotate cu volana cu masa dubla moara asa usor motorul? La prima mea masina, VW Lupo, 1.7 SDI puteam sa introduc in treapta a 2 si sa merg linistit fara sa apas nici o pedala, turatia putea sa scada si sub 700 rpm si motorul nu se oprea. La Octavia 2, motor BKD lucrurile stau cu totul altfel. Ca sa si raspund la intrebare, motorul este oprit de ECU / calculatorul motorului cand scade turatia sub o anumita valoare deoarece motorul se dezechilibreaza si produce daune la volanta. Producatorii de astfel de volante spun ca daca chiar vrei poti sa distrugi o volanta noua in 30 de minute fortand in continuu motorul la turatii mici.

Articole similare:

Ce piese folosesti pentru repararea masinii? Piese originale sau nu?

admin — Fri, 29 Jul 2011 04:41:09 +0000

Piese originale

Poate acesta e tema care trebuia sa deschida acest blog auto. Se discuta mult despre acest subiect: piesele auto – piese originale sau “contrafacute”. Se definim un pic termenii inainte de a continua.

Piese originale pentru masina in acest post vor desemna acele piese care sunt ambalate in cutia si de producatorul masinii, fie el ford, audi, toyota sau oricare altul. Piesele neoriginale sunt acele piese care nu vin astfel ambalate ci se livreaza sub emblema marcii care le produce/ambaleaza.

Pentru inceput vreau sa precizez ca producatorii de masini foarte mult asambleaza componentele masinii, ei producand efectiv doar componentele legate de caroserie (bari, usi, stalpi etc) si partile mecanice din motor (bloc motor, chiuloasa – fara sistemul de injectie), cutie viteze si poate inca cateva sisteme minore. Restul pieselor care vin pe o masina noua sunt produse de cativa giganti din industria auto, fiecare specializat pe unul sau mai multe domenii. Acesti producatori de sisteme si subansamble sunt ceea ce se numesc producatori de prim montaj. Ei concep, implementeaza si produc sisteme (de franare, filtrare, injectie, etc) si piese de schimb pentru aceste sisteme. In poza de mai sus e un astfel de exemplu cu un debitmetru de motor de vw. Piesa este produsa de Bosch (la fel si sistemul de injectie de pe masina) pentru VW si in consecinta are 2 coduri trecute pe pisea, primul este codul Bosch si al doilea este cel original de VW. Mai exact daca se strica aceasta piesa si o cumperi in ambalaj Vw sau ambalaj Bosch continutul este acelasi – diferenta apare sigur la pret :). Codarea mai difera: piesa in cutia Bosch nu va avea si codul original trecut, pe cand piesa in cutia originala va avea si codul Bosch. Astfel de practici exista in majoritatea domeniilor unde un producator mare apeleaza la furnizori externi specializati pe anumite componente.

Al treilea tip de producator de piese este cel care produce piesa de schimb compatibila sau after market. El nu are intotdeauna toate specificatiile de la producatorul auto si de obicei calitatea este sigur (un pic) mai scazuta, la fel si pretul…

Fara a avea pretentia de a fii exhaustiv in enumerarea de mai jos, va prezint o lista de componente auto si producatorii care sunt de prim montaj:
• Ambreaj: Sachs, Luk, Valeo;

• Sistem injectie: Bosch, Delphi, Denso, Siemens, Magneti Marelli, Sagem …

• Senzori si actuatori: Hella, Pierburg, Bosch, Delphi, Siemens…

•Curele: Continental, Gates, Dayco, Bosch;

• Bujii: NGK, Beru, Bosch, Denso…

• Filtre: Bosch, Mann, Mahle/Knecht, Purflux, Ufi, Hengst, Valeo, Delphi, Denso…

• Frane: Ate, Trw, Bosch, Brembo. Referitor la frane si la producatorul Ate sunt bucuros sa pot spune ca service auto iovi este unul din putinele serviceuri in Cluj acreditat ca Centru de frana Ate.

• Directie: Lemforder, Trw…

• Amortizoare: Sachs, Kayaba, Monroe, Bilstein, Delphi…

• Geamuri/Parbrize: Pilkington, Saint Gobain, Guardian…

• Esapament: Bosal…

• Iluminare: Hella, Valeo, Bosch… (farurile se pot polisha, vezi aici cum)

• Rulmenti si role: SKF, Fag, Ina, Litens, NKB…

• Radiatoare: Valeo, Nissens, Delphi, Behr Hella…

• Compresoare AC: Valeo, Delphi, Behr Hella, Zexel, Denso…

• Acumulatori: Bosch, Varta, Delphi…

Am facut acesta expunere pentru clarifica aceste detalii legate de calitatea si originea pieselor. E foarte recomandabil si bine sa folosesti piese de calitate pe masina ta. Piesele din cutiile originale (piese originale) sunt cu siguranta de calitate insa multe dintre ele sunt produse de alte companii din industria auto si se pot gasi la aceeasi calitate la un pret mai rezonabil. Marcile de mai sus sunt marcile pe care le promovam si noi la service si sunt de o fiabilitate demonstrata.

Nu am pomenit intentionat de o componenta esentiala: anvelopa. Aceasta vine dintr-o piata atat de mare si de consacrata incat producatorii auto nici macar nu vand sub emblema lor aceasta piesa. Inca nu am vazut pe nici un cauciuc alta emblema decat a producatorului de anvelope. Marcile de top si premium din acest domeniu nu sunt neaparat si cele care incalta masinile la iesirea din show room deoarece sunt si alte variante la pret mai scazut. (apropo de anvelopa aici gasesti un articol despre cum se monteaza roata de rezerva)

Un alt subiect aparte este uleiul auto. Uleiurile sunt produse de foarte multe companii. Constructorii de masini stabilesc pentru motoarele lor niste norme, caracteristici pe care uleiul folosit trebuie sa le indeplineasca. Aceasta caracteristica e cel mai important sa fie respectata in alegerea uleiului, nu neaparat marca. Sigur producatorii de masini recomanda majoritatea o anumita marca de ulei : BMW, Mercedes, VW recomanda Castrol, Renault recomanda Elf, Peugeot, Citroen recomanda Total, Fiat recomanda Selenia. Lucrurile devin insa un pic amuzante in cazul motoarelor produse in colaborare de mai multi producatori auto. Ma refer aici la motoare gen 1.3 diesel care la Fiat se numeste Multijet si la Opel CDTI, care intr-o masina marca Fiat se recomanda sa foloseasca ulei Selenia, iar intr-un Opel sa foloseasca ulei marca GM. La fel motorul de 1.6 diesele care la Ford e Tdci si la Peugeot/Citroen e Hdi; Ford recomanda ulei marca Ford, iar Peugeot/Citroen recomanda Total, toate acestea in conditiile in care este vorba de aceleasi motoare :). O ultima remarca e faptul ca producatorii de masini au inceput sa ambaleze si sa vanda sub sigla proprie si uleiurile, desi bineinteles ca nu ei le produc. Astfel putem gasi uleiuri marca: BMW, Ford, Opel (GM)… tot piese originale

Inchei cu piesele de caroserie, piese care e recomandat sa fie folosite cele originale deoarece acestea sunt produse chiar de producatorul masinii si ele corespund cel mai bine din punct de vedere al materialului folosit si al formei piesei. Aici chiar e bine să fie piese originale.