Originea denumirii Passat este una inedita, aceasta derivand din termenul care in limba germana inseamnă curent de aer (ger. Passatwinde / en. Trade wind). In aceeasi idee, si numele date altor modele de automobile produse in perioada de inceput a companiei aveau aceeasi inspiratie: Golf (dupa curentul de aer – Gulf Stream), Jetta (dupa curentul Jet Stream) si Scirocco (dupa vantul mediteranean Sirocco).

Probleme uzuale Vw Passat 3C2 Motor 2l diesel CBAB

Componente care am vazut ca se defecteaza des la peste 100 000 km

1. Galeria de admisie

Se aprinde martorul MIL in bord si masina nu mai trage. Din pacate galeria de admisie se schimba doar cu totul. Are un motoras care actioneaza un ansamblu de clapete. Costul reparatiei este in jur la 2000 lei.

2. Supapa turbocompresorului

Din nou se aprinde MIL-ul in bord si masina nu mai trage. Supapa de pe turbocompresor este cu senzor si stie imediat cand se defecteaza. De fapt se sparge membrana vacuumatica. Din fericire se poate schimba doar supapa, nu doar toata turbina. Costul reparatiei este in jur de 1000 lei.

3. Fulie compresor AC
Daca nu iti mai merge aerul conditionat si ai peste 100 000 de km sunt mari sanse sa fulia sa fie defecta. Din fericire se poate schimba separat, nu doar cu tot compresorul. Costul inlocuirii fuliei de pe compresor este in jur de 500 lei.

4. Kit ambreaj

5. Ventilator racire
Cand pornesti aerul conditionat ar trebui sa se invarta ambele ventilatoare. Daca cel mare nu merge e o problema. E posibil sa se poata repara, dar darca nu costul inlocuirii este in jur de 900 lei.

Tu ce problemem ai avut?

Articole similare:

• Ce poti face daca nu se mai aprinde plafoniera cand deschizi usa la masina
• Curatare supapa EGR la masina
• VW Golf 4 Variant la recenzie
• Vw Beetle la recenzie
• VW Touran la recenzie

Am șaisprezece ani și se așteaptă de la mine să mă comport ca la douăzeci. Eu înțeleg că suntem într-o relație de lungă durată și că nu ar trebui să mă supăr așa de tare când merge cu altele. Dar cum se așteaptă să fiu? Să mă bucur când îl văd că merge cu acea damă de companie?

El zice că nu înseamnă nimic pentru el, că e ceva pur profesional. Rațional are sens ce zice dar tot mă doare și mă simt aiurea. Îl văd cum o mângăie și îi simt al ei miros când, la sfârșit de săptămână, își amintește de mine.

Oare el cum s-ar simți dacă m-aș fățâi și eu cu alții? Vreau să îl văd cât de liniștit ar fi dacă aș începe să torc lângă altcineva. Sau dacă, și mai rău, aș începe să respir greu și să mă înfierbântez când altcineva are o sclipire aparte în ochi. Ar mai sta liniștit dacă aș face pe altul să zboare?

Ce să mai spun că e acea perioadă când trebuie să am grijă de mine? Atunci devine irascibil, îl văd că e posomorât și e clar că nu are chef de mine. De parcă mie îmi convine că așa stau lucrurile.

Iubitul meu mă scoate din parametri. Nu e ușor să fii mașină.

Articole similare:

• Nu sunt articole similare

Sistem start stop

Probabil tot ca o întrupare a înțelepciunii a fost inventat și acest sistem start stop pe care l-am întâlnit la service auto Iovi pe un Mazda 3 din 2010 cu motor de 2l benzină. Acest sistem start stop este unul bine internționat. Are sens să oprești motorul cât timp stai la stop, mai ales dacă stai zeci de secunde.

Personal aș vrea să văd mai mult efort și mai multe soluții pentru implementarea de motorizări alternative clasicului motor care folosește combustibil pe bază de hidrocarburi. Sistemul start stop seamănă un pic cu bateria externă a telefoanelor ocoșe (smartphones). Cea mai mare durere a acestor telefoane este că se descarcă repede bateria așa că o soluție de compromis este bateria externă pe care trebuie să o duci toată ziua cu tine ca să poți încărca telefonul. Și acest sistem start stop e de ajutor în reducerea poluării și a consumului de carburant, dar nu e o soluție optimă și cu atât mai puțin finală.

Un dezavantaj practic la mașinile cu sistem start stop apare când se defectează electromotorul. Electromotorul, după cum bine știm, este acea componenetă care învârte motorul mașinii pentru a-l putea porni. El învârte motorul la pornire până spre 300 de rotații pe minut, după aprinderea crește turația motorului până pe la 700-800 de turații, unde o stabilizează în relanti.

Ce am pățin cu Mazda 3 a fost că în urma unei probleme la electromotor al ei sistem start stop mai făcea doar partea de stop. Adică te opreai la stop, se oprea și motorul dar nu mai pornea singur. Este un inconvenient al sistemului. Sigur că nu ți se spune despre el când cumperi mașina. Așa cum băncile nu au insistat să spună că faimoasele credite în franci elvețieni pot suferi mari creșteri dacă se scumpește francul.

Ce îți recomand să faci dacă ai o mașină cu sistem start stop este să fii atent la orice semn de pornire greoaie a mașinii. Ar trebuie să te zguduie la fel de tare ca descoperirea primului fir alb de păr de pe cap.

Articole similare:

• Nu sunt articole similare

În fiecare an au făcut o mulțime de acțiuni de înt-ajutorare acolo. Poți să vezi poze aici, aici și aici.

Anul acesta, pe lângă multe alte lucruri pe care le-au procurat deja, vor să ducă și un tester auto.

Cei de acolo le-au sugerat această variantă însă sigur că nu vor refuza alt tip.

Așa că dacă ești în lumea auto (service, distribuitor de echipamente) sau pur și simplu vrei, precum Călin, să ajuți acești oameni te rog să o faci, ia legătura cu noi. Poate îți schimbi testerul și nu mai ai nevoie de cel vechi.

Articole similare:

• Ce inseamna diagnoza auto computerizata? Avantaje si limite…

Presupunem că pentru mulți dintre clienții noștri care lucrează cu normă întreagă e dificil să vină până la service să lase mașina pentur revizie sau reparații.

Ne imaginăm că poate ai prefera să faci altceva cu timpul petrecut în trafic până la noi și înapoi la service.

Dacă e într-adevăr așa cum presupunem noi am putea să ne mobilizăm să facem un serviciu de room service auto, adică să îți luăm noi mașina de acasă / serviciu și ți-o și aducem înapoi.

Așa că te rugăm să răspunzi cât mai sincer la aceste întrebări.

Articole similare:

• Ai vrea sa poti plati la iovi in rate fara dobanda?
• Unde sunt multi puterea creste – (dez)avantajele colaborarii in domeniul auto
• Pot sa repar singur masina?
• Verificarea masinii la cumparare
• Curatare supapa EGR la masina

Este o masina cu o serie de calitati (spatioasa, confortabila) si cu o serie de defectiuni recurente.

Probleme uzuale Ford Focus II 1.6 tdci

1. Turbocompresorul
Se defecteaza de obicei intre 100 000 km si 150 000 km si costurile reparatiei sunt intre 1500 lei si 3000 lei. E o mica indiscretie constructiva a acestei masini provoaca defectarea turbocompresorului. Service-ul care face reparatia ar trebui sa stie sa rezolve acest neajuns.

2. Alternatorul
Se defecteaza foarte des la acest model diodele din alternator. Acestea se pot inlocui separat, nu e nevoie sa se schimbe tot alternatorul. Costurile sunt in jur de 300 lei.

3. Senzor presiune combustibil pe rampa de inalta presiune.
Injectia la acest motor diesel este cu rampa comuna (common rail) si senzorul de inalta presiune de pe rampa se defecteaza frecvent. De nou acest senzor vine doar cu tot cu rampa de inalta presiune si costa mai mult de 1000 lei.

4. Ghidaje si saibe injectoare
Acestea necesita inlocuite in momentul in care motorul scapa compresie pe langa injectoare. Motorul va produce un zgomot puternic care va greu de ignorat. Pentru a remedia aceasta situatie e nevoie sa se demonteze injectoarele si sa se inlocuiasca ghidajele si saibele de la injector. Costul operatiunii e in jur la 300 lei.

5. Rulment intermediar planetara
Planetara lunga (stanga) are la mijloc un rulment intermediar care se defecteaza destul de des. Se repara prin inlocuire si costa in jur de 300 lei.

6. Filtrul de particule
Interventiile la acest sistem sunt de obicei pentru a completa aditiv de combustibil si in cazuri mai extreme pentru a curata manual sau chiar pentru a inlocui cu totul filtrul de particule. De retinut ca daca motorul are chiar si o bujie incandescenta defecta atunci masina nu mai poate porneste regenerarea filtrului de particule. Costurile la interventiile la filtrul de particule incep 400 lei.

7. Bujiile incandescente
Bujiile incandescente nu se defecteaza mai des la acest model insa ce e mai deosebit la acest motor e faptul ca bujiile incandescente sunt mai greu accesibile si de multe ori se rup la demontare, fiind nevoie sa se dea jos chiuloasa pentru a le putea scoate complet.

8. Rulmentii de roata se schimba cu tot cu butuc.
Nu se defecteaza mai des in comparatie cu alte masini din clasa ei insa costul lor este mai mare deoarece se schimba cu tot cu butuc. Pretul incepe de la 400 lei.

Problemele de la acest motor se intalnesc si la alte masini cu aceeasi motorizare (ex. Citroen C4, Peugeot 307).

Tu ce aventuri ai avut cu Ford Focus II 1.6 tdci?

Articole similare:

• Nu sunt articole similare

Cum functioneaza sistemul de incalzire din interiorul masinii

Motorul cu ardere interna, atat cel diesel cat si cel pe benzina, produce caldura si functioneaza cel mai bine cand este cald, in jurul a 90 grade C. Lichidul de racire este pus in miscare de pompa de apa (care de obicei este actionata de cureaua de distributie sau de cea de transmisie).

Temperatura lichidului de racire este reglata cu ajutorul termostatului. Acesta se deschide si se inchide in jurul la 97 grade Celsius (cu diferente specifice la fiecare model de masina). Cand termostatul e inchis apa din motor face doar circuitul mic: trece prin motor si prin radiatorul de incalzire din habitaclu. Pe masura ce temperatura motorului creste peste 97 grade celsius se deschide termostatul si atunci lichidul de racire merge si prin radiatorul de racire care se afla in partea din fata a masinii, intre faruri. Acolo, la nevoie, lichidul de racire este dezfierbantat si cu ajutorul ventilatorului de racire.

Daca se defecteaza termostatul pot sa apara doua situatii distincte. Termostatul ramane blocat pe inchis atunci motorul nu se mai raceste corespunzator deoarece apa nu mai ajunge in radiatorul de racire al motorului. In acest caz este mare riscul ca motorul sa se fiarba si sa produca defectiuni grave la motor (de la arderea garniturii de chiuloasa pana la defectarea pistoanelor, vibrochenului si a altor componente din motor). Daca vezi ca iti creste temperatura din motor peste 105 grade celsius cel mai bine e sa opresti motorul si sa il lasi sa se raceasca. De asemenea ajuta la racirea motorului daca dai drumul la ventilatie la maxim pe caldura deoarece masina cand da caldura in masina de fapt si raceste lichidul de racire al masinii.

Daca termostatul ramane blocat pe deschis atunci tot timpul se face circuitul mare al lichidului de racire. Astfel motorul nu se mai incalzeste suficient si nu ajunge la temperatura optima de functionare. O sa consume mai mult combustibil si sigur ca nici nu o sa dea caldura in interior.

Producatorii de masini s-au straduit in diverse moduri sa inoveze asupra modului in care se incalzeste interiorul masinilor. De la introducerea unor sisteme de incalzirea auxiliara de tip sirocol, pana la radiatoare electrice suplimentare si la bujii incandescente pe instalatia de racire (multe masini gen VW Golf 4 sau Renault Laguna au astfel de bujii si majoritatea sunt arse deoarece nu se prea verifica).

Pentru a incalzi mai repede masina pentru a da caldura in interior poti face doua lucruri:

1. Nu porni ventilatia in interiorul masinii pana cand temperatura la motor nu a trecut de 60 grade Celsius. In momentul in care pornesti ventilatia din habitaclu deja scazi temperatura lichidului de racire.

2. Tine motorul cateva minute un pic turat in jurul la 2000 rotatii pe minut.

Si inca un lucru, nu porni aerul conditionat daca vrei caldura in masina. Sistemele de aer conditonat din autoturisme dau doar frig, nu pot sa dea caldura, spre deosebire de sistemele de aer conditionat din cladiri care dau si frig si caldura.

Articole similare:

• Probleme uzuale Opel Astra G 1.7dti
• Intreaba Service-ul Auto Iovi ep 03 Verificare ulei motor si alte lichide
• Spalare motor nu, curatare motor da
• Aer conditionat auto, de ce nu mai functioneaza corespunzator
• Igienizare aer conditionat auto, detalii si sfaturi

Cu acest articol deschidem sectiunea de probleme uzuale la cele mai raspandite masini si motorizari. Poate vrei sa iti cumperi un Opel Astra G 1.7 dti si vrei sa stii ce se strica cel mai des. Mai jos e lista cu problemele cele mai des intalnite in service la Iovi si costurile aferente.

La Opel Astra G cu motorizare 1.7 dti, 55kw – 75 cai putere, sunt o serie de probleme care apar la majoritatea masinilor care vin la noi in service, mai ales dupa 150 000km.

1. Baga ulei in apa si daca se merge asa cu masina se fierbe motorul
De obicei sunt doua cazuri pentru care se intampla asta:
a) din cauza radiatorului de racire ulei (termoflot)
b) din cauza ghidurilor si garniturilor de la injectoare
Costurile sunt intre 300 lei si 2500 lei in functie de cand se depisteaza si cand se remediaza problema

2. Curge senzorul de debit de pe pompa de injectie si masina pierde combustibil pe acolo
Se repara prin inlocuirea senzorului (nou costa in jur 650 lei)

3. Se defecteaza calculatorul de pe pompa de injectie
Un electronist priceput de obicei poate sa il repare si costa in jur de 100 Euro.

4. Se defecteaza alternatorul (releul si diodele)
Se demonteaza alternatorul si se schimba piesele defecte, reparatia costa in jur de 300 lei.

5. Se defecteaza destul de des rulmentii de roata si din pacate sunt cu tot cu butucul si preturile la un rulment incep de la 350 lei, in conditiilee in care la un Golf IV costa in jur de 120 lei.

6. Electromotorul se uzeaza prematur.
Pentru reparatie se inlocuiesc piesele defecte, reparatia costa in jur de 200 lei.

7. Ambreajul de pe compresorul de aer conditionat
De obicei se poate inlocui doar ambreajul, nu tot compresorul si costurile sunt in jur de 350 lei.

Se mai uzeaza si alte piese la Opel Astra G 1.7dti insa nu mai repede ca la alte modele si nu au preturi neaparat mai mari ca la alte masini din clasa lor. Problemele care tin strict de motor apar si la alte masini Opel cu aceeasi motorizare – Corsa, Combo, etc.

Tie ce altceva ti s-a stricat la Opel Astra G 1.7dti?

Articole similare:

• Caldura in masina si termostatul
• Intreaba Service-ul Auto Iovi ep 03 Verificare ulei motor si alte lichide
• Ce piese folosesti pentru repararea masinii? Piese originale sau nu?
• Aer conditionat auto, de ce nu mai functioneaza corespunzator
• Cu masina in strainatate – ce e bine de stiut

Reglajul directiei la masina e o operatiune care se face in service, nu se poate face de catre proprietarul masinii singur. E nevoie de un echipament special care masoara unghiurile de la directie si care asista mecanicul in aceasta lucrare. Acest echipament este destul de costisitor (de obicei mai mul de 10 000 Euro) si periodic sa verifica metrologic.

E obligatoriu sa se efectueze reglaj de directie de fiecare cand se repara ceva la sistemul de directie (brate, rotule, bielete de directie, capete de bara si uneori chiar in cazul schimbului de rulmenti).

Pentru a se putea efectua reglajul de directie e important ca masina sa nu aiba jocuri de articulatie la directie, sa aiba toate rotile pe aceeasi dimensiune, presiune in roti corespunzatore si fara deformari ale anvelopelor sau ale jantelor. La Iovi, pe langa aparatul de reglaj de directie, avem si un detector de jocuri la articulatie montat in boxa de reglaj directie si verificam articulatiile inainte de a efectua reglajul de directie.

In urma reglajului de directie se vad toate unghiurile de la directie de la masina, atat pentru axa fata cat si pentru cea spate:
- unghiul de cadere
- unghiul de fuga
- convergenta

La majoritatea masinilor se poate regla doar convergenta pe fata, restul unghiurilor cer inlocuirea de piese pentru a se ajusta.

Foarte des primim in service solicitari de reglare a directiei deoarece volanul nu sta drept. De cele mai multe ori problema nu este din geometria rotilor ci din cauza rotilor. Fie nu e egala presiunea in rotile de pe fata, fie sunt deformate anvelopele (au bolfa), fie jantele, fie ambele.

Daca de exemplu tocmai ai schimbat anvelopele de sezon si acum volanul nu iti mai sta drept cel mai probabil ai o problema la roti si nu la directia masinii.

E important de stiut si faptul ca orice masina va trage foarte putin dreapta pe drum deoarece drumurile sunt inclinate in dreapta pentru a scurge mai usor apa de ploaie.

Articole similare:

• Detalii despre anvelope
• Ce am învățat la Raliul Brasovului 2012
• Ce piese folosesti pentru repararea masinii? Piese originale sau nu?

Unii oameni mai “inventivi” pacalesc acest sistem deoarece par sa aiba un fel de alergie la a conduce cu centura pusa. Am vazut mai multe versiuni de a evita acel semnal sonor. Unii lasa tot timpul centura conectata si se aseaza pus si simplu peste ea. Altii o trec prin spatele scaunului si o lasa acolo tot timpul.

Si mai mult, s-a creat o adevarata industrie pe aceata “oportunitate” de piata. Se gasesc de cumparat capete de centura de siguranta care sa le infigi direct in locasul original pentru a evita insuportabilul mesaj de avertizare.

Ce nu stiu majoritatea oamenilor este riscul enorm la care se expun pacalind sistemul de siguranta al masinii. In cazul unui accident centura de siguranta, daca este pusa de sofer sau pasager, te trage in scaun si astfel nu primesti in plin lovitura de la airbag-ul care se deschide.

Umflarea airbag-urilor se face printr-o mica explozie. Nu vrei sa ai capul aplecat peste volan sau peste bord cand explodeaza capsa pirotehnica de la airbag. Si totusi e foarte usor sa te gasesti in situatia asta daca pacalesti sistemul de avertizare al centurii de siguranta.

Poate nu stiai, insa airbag-urile (de cele mai multe ori) nu se declaseaza daca nu ai pusa centura de siguranta. Ele nu se declaseaza in acest caz deoarece risca sa faca mai mult rau decat bine.

Problema cea mare cu pacalirea sistemului de avertizare a necuplarii centurii de siguranta e tocmai aceasta. Sistemul de siguranta al masinii va stii ca tu ai pusa centura de siguranta si va declansa linistita explozia airbag-urilor crezand ca tu esti protejat de centura de siguranta care te-ar trage in scaun.

Expozia unui airbag poate sa provoace lovituri grave pentru oamenii din masina. Din acest motiv exista optiunea de a dezactiva airbag-ul de la pasager pentru momentele cand calatoresc pe scaunul din fata copii.

In concluzie, cel mai bine e sa porti centura de siguranta tot timpul dupa urcarea in masina. Daca te deranjeaza chiar atat de mult avertizarea sonora de la centura de siguranta atunci e mai bine sa mergi la un service cu tester original si sa ii rogi sa dezactiveze acest mesaj de atentionare. Eu la a mea Skoda mi-am dezactivat acel semnal, chiar daca tot timpul imi pun centura de siguranta.

Sper ca acest video sa te convinga si mai mult

Articole similare:

• Constatarea amibila si principalul dezavantaj daca o completezi
• Documentar BBC despre siguranță și accidente auto
• Despre partea electrică a maşinilor cu Zoli Ferenz electrician auto
• Psihologie in spatele volanului – interviu cu Hedi Hoka
• Curtoazia la volan – cateva recomandari legate de bunele maniere