intretinerea masinii

Probleme uzuale Vw Passat 3C2 Motor CBAB

admin — Fri, 20 Feb 2015 12:53:15 +0000

O masina de familie la mare cautare este Vw Passat. Chiar daca, de obicei, au pasat mașina pe la cativa proprietari precedenti, modelul Passat are un public fidel.

Originea denumirii Passat este una inedita, aceasta derivand din termenul care in limba germana inseamnă curent de aer (ger. Passatwinde / en. Trade wind). In aceeasi idee, si numele date altor modele de automobile produse in perioada de inceput a companiei aveau aceeasi inspiratie: Golf (dupa curentul de aer – Gulf Stream), Jetta (dupa curentul Jet Stream) si Scirocco (dupa vantul mediteranean Sirocco).

Probleme uzuale Vw Passat 3C2 Motor 2l diesel CBAB

Componente care am vazut ca se defecteaza des la peste 100 000 km

1. Galeria de admisie

Se aprinde martorul MIL in bord si masina nu mai trage. Din pacate galeria de admisie se schimba doar cu totul. Are un motoras care actioneaza un ansamblu de clapete. Costul reparatiei este in jur la 2000 lei.

2. Supapa turbocompresorului

Din nou se aprinde MIL-ul in bord si masina nu mai trage. Supapa de pe turbocompresor este cu senzor si stie imediat cand se defecteaza. De fapt se sparge membrana vacuumatica. Din fericire se poate schimba doar supapa, nu doar toata turbina. Costul reparatiei este in jur de 1000 lei.

3. Fulie compresor AC
Daca nu iti mai merge aerul conditionat si ai peste 100 000 de km sunt mari sanse sa fulia sa fie defecta. Din fericire se poate schimba separat, nu doar cu tot compresorul. Costul inlocuirii fuliei de pe compresor este in jur de 500 lei.

4. Kit ambreaj

5. Ventilator racire
Cand pornesti aerul conditionat ar trebui sa se invarta ambele ventilatoare. Daca cel mare nu merge e o problema. E posibil sa se poata repara, dar darca nu costul inlocuirii este in jur de 900 lei.

Tu ce problemem ai avut?

Articole similare:

Reglaj directie si volanul nu sta drept

admin — Fri, 10 Jan 2014 09:49:38 +0000

In principiu e de preferat ca masina sa lase doar doua urme pe drum, nu patru :). E de preferat ca geometria rotilor sa fie aliniata deoarece asa masina va merge drept pe drum, va vira in siguranta si nu va uza neuniform anvelopele.

Reglajul directiei la masina e o operatiune care se face in service, nu se poate face de catre proprietarul masinii singur. E nevoie de un echipament special care masoara unghiurile de la directie si care asista mecanicul in aceasta lucrare. Acest echipament este destul de costisitor (de obicei mai mul de 10 000 Euro) si periodic sa verifica metrologic.

E obligatoriu sa se efectueze reglaj de directie de fiecare cand se repara ceva la sistemul de directie (brate, rotule, bielete de directie, capete de bara si uneori chiar in cazul schimbului de rulmenti).

Pentru a se putea efectua reglajul de directie e important ca masina sa nu aiba jocuri de articulatie la directie, sa aiba toate rotile pe aceeasi dimensiune, presiune in roti corespunzatore si fara deformari ale anvelopelor sau ale jantelor. La Iovi, pe langa aparatul de reglaj de directie, avem si un detector de jocuri la articulatie montat in boxa de reglaj directie si verificam articulatiile inainte de a efectua reglajul de directie.

In urma reglajului de directie se vad toate unghiurile de la directie de la masina, atat pentru axa fata cat si pentru cea spate:
- unghiul de cadere
- unghiul de fuga
- convergenta

La majoritatea masinilor se poate regla doar convergenta pe fata, restul unghiurilor cer inlocuirea de piese pentru a se ajusta.

Foarte des primim in service solicitari de reglare a directiei deoarece volanul nu sta drept. De cele mai multe ori problema nu este din geometria rotilor ci din cauza rotilor. Fie nu e egala presiunea in rotile de pe fata, fie sunt deformate anvelopele (au bolfa), fie jantele, fie ambele.

Daca de exemplu tocmai ai schimbat anvelopele de sezon si acum volanul nu iti mai sta drept cel mai probabil ai o problema la roti si nu la directia masinii.

E important de stiut si faptul ca orice masina va trage foarte putin dreapta pe drum deoarece drumurile sunt inclinate in dreapta pentru a scurge mai usor apa de ploaie.

Articole similare:

Avertizare centura siguranta

admin — Thu, 09 Jan 2014 15:09:29 +0000

Stiu, e foarte enervant acel semnal sonor care te avertizeaza ca nu ti-ai pus centura de siguranta. Incepe sa sune discret, dupa care tot mai tare, pana intr-un final suna continuu si nu poti sa ii inchizi gura decat punandu-ti centura.

Unii oameni mai “inventivi” pacalesc acest sistem deoarece par sa aiba un fel de alergie la a conduce cu centura pusa. Am vazut mai multe versiuni de a evita acel semnal sonor. Unii lasa tot timpul centura conectata si se aseaza pus si simplu peste ea. Altii o trec prin spatele scaunului si o lasa acolo tot timpul.

Si mai mult, s-a creat o adevarata industrie pe aceata “oportunitate” de piata. Se gasesc de cumparat capete de centura de siguranta care sa le infigi direct in locasul original pentru a evita insuportabilul mesaj de avertizare.

Ce nu stiu majoritatea oamenilor este riscul enorm la care se expun pacalind sistemul de siguranta al masinii. In cazul unui accident centura de siguranta, daca este pusa de sofer sau pasager, te trage in scaun si astfel nu primesti in plin lovitura de la airbag-ul care se deschide.

Umflarea airbag-urilor se face printr-o mica explozie. Nu vrei sa ai capul aplecat peste volan sau peste bord cand explodeaza capsa pirotehnica de la airbag. Si totusi e foarte usor sa te gasesti in situatia asta daca pacalesti sistemul de avertizare al centurii de siguranta.

Poate nu stiai, insa airbag-urile (de cele mai multe ori) nu se declaseaza daca nu ai pusa centura de siguranta. Ele nu se declaseaza in acest caz deoarece risca sa faca mai mult rau decat bine.

Problema cea mare cu pacalirea sistemului de avertizare a necuplarii centurii de siguranta e tocmai aceasta. Sistemul de siguranta al masinii va stii ca tu ai pusa centura de siguranta si va declansa linistita explozia airbag-urilor crezand ca tu esti protejat de centura de siguranta care te-ar trage in scaun.

Expozia unui airbag poate sa provoace lovituri grave pentru oamenii din masina. Din acest motiv exista optiunea de a dezactiva airbag-ul de la pasager pentru momentele cand calatoresc pe scaunul din fata copii.

In concluzie, cel mai bine e sa porti centura de siguranta tot timpul dupa urcarea in masina. Daca te deranjeaza chiar atat de mult avertizarea sonora de la centura de siguranta atunci e mai bine sa mergi la un service cu tester original si sa ii rogi sa dezactiveze acest mesaj de atentionare. Eu la a mea Skoda mi-am dezactivat acel semnal, chiar daca tot timpul imi pun centura de siguranta.

Sper ca acest video sa te convinga si mai mult

Articole similare:

Bujii incandescente, ce fac si cum functioneaza

admin — Wed, 28 Dec 2011 18:29:05 +0000

Bujii incandescente la motoare diesel

Motoarele pe benzina, se stie, aprind combustibilul prin scanteie folosind bujiile clasice cu unul sau mai multi electrozi.

La motoarele diesel aprinderea are loc prin compresie, combustibilul fiind injectat la presiune mare doar cand aerul este comprimat (la sfarsitul cursei de compresie a pistonului). Astfel aceste motoare nu au nevoie de scanteie si teoretic nu au nevoie nici de bujii. Totusi aceste bujii incandescente pe care le gasim la motoarele diesel sunt un alt fel de bujii. Rolul lor este sa creasca temperatura din camera de ardere. Ele isi fac simtita prezenta mai ales cand motorul e rece, iarna de exemplu. Cand punem contactul la un motor diesel vedem pe bord acel martor specfic care ramane aprins cateva secunde pentru a ne atentiona ca sunt actionate faimoasele bujii incandescente.

Aprinderea motorinei are loc doar daca aerul din camera de ardere este suficient de cald; incalzirea aerului are loc in primul rand prin comprimarea aerului in timpul etapei de compresie. La rece minunatele bujii incandescente tocmai asta fac, incalzesc aerul din fiecare camera de ardere astfel incat nu e nevoie sa invartim de multe ori motorul pentru a creste temperatura din camera de ardere doar prin compresie. Un mic sfat: iarna cand temperaturiile sunt sub 0 grade Celsius se recomanda sa se puna contactul de mai mule ori (2-3 ori), sa se tina contactul actionat inca 10 secunde dupa stingerea martorului de bujii din bord si abia ulterior sa se dea la automat. In acest mod se incalzeste mult mai eficient aerul din camera de ardere si se evita fortarea acumulatorului si a electromotorului.

Toate bune si frumoase pana aici. Provocarea apare dupa ce masina parcurge peste 100 000 km deoarece cam de atunci incep sa se consume, sa se arda aceste bujii. Din cauza sectiunii foarte mici a acestor componente si din cauza funinginii specifice motorinei bujiile incandescente foarte des se intepenesc si sunt foarte greu de desfiletat. Parte cu adevarat neplacuta este cand acestea se rup la desfacere si ramane o parte din ele in chiuloasa. Este neplacut deoarece de multe ori nu se poate scoate aceasta ramasita de bujie decat daca se demonteaza chiuloasa de pe motor, operatiune care implica timp si bani. Acesta este motivul pentru care daca mergeti sa schimbati setul de bujii incandescente, mai ales la un dealer de marca auto, veti fi invitati sa semnati un act suplimentar care prevede ca daca se rup la desfacere bujiile sunteti de acord sa suportati costurile suplimentare cu demontarea chiuloasei (manopera, garnituri, distributie, etc).

La IOVI, cel putin din 2006 de cand sunt eu la service, am avut 3 cazuri (din probabil peste 100) in care a fost nevoie sa demontam chiuloasa la schimbul de bujii incandescente din cauza ruperii acestora. S-au rupt la mai multe masini insa am reusit prin diverse metode si cu diverse echipamente sa le scoatem din chiuloasa. Ce e foarte important e ca la montarea celor noi sa se foloseasca o vaselina ceramica speciala care rezista la temperaturi si care ajuta sa se demonteze usor.

Cand se arde o astfel de bujie e recomandat sa se schimbe toate deoarece nu va mai trece mult timp si se vor arde si acelea. In plus o bujie incandescenta care este deja arsa ar sanse mai mari sa se rupa acolo unde este intrerupt deja materialul. Pretul la o bujie incandescenta este, in functie de motor, de la 50 lei la 150 lei. Schimbarea lor se notează în cartea de service și verificarea lor se face revizia periodică a mașinii în funcție de planul de service.

Articole similare:

Ambreiaj, volanta si defectiunile

admin — Thu, 10 Nov 2011 07:26:00 +0000

Ambreiaj si volanta

Vorbim de acel sistem de la masina care face posibila tranmiterea cuplului motor la roata, vorbim de ambreiaj. Astfel majoritatea pieselor din acest sistem se afla intre motor si cutia de viteze, care prin diferentiale si planetare transmite miscarea de rotatia la roata.
Fiecare masina are un astfel de sistem, iar la masinile cu transmisie manuala sistemele sunt foarte asemanatoare.

Este una din componentele de la masina actionata direct de sofer – la masinile cu tranmisie manuala. Astfel are o pedala dedicata doar ei la picioarele conducatorului auto.
Componentele sistemului de ambreiaj sunt:
Volanta: este conectata direct de vibrochenul motorului, aici fiind cuplul maxim produs de motor. La motoarele mai moderne aceasta componenta are masa dubla si amortizeaza vibratiile de la motor – vibratii care sunt tot mai mari mai ales la motoarele diesel cu mai multe injectii pe o cursa a pistonlui. Volanta clasica este o piesa care se strica foarte rar si doar cand se circula cu un disc de ambreiaj consumat / defect peste masura. La volanta cu masa dubla se strica sistemul de amortizare din interiorul piesei si e uzual sa se schimbe la 150 000 km. Pentru a schimba aceasta piesa e nevoie sa se demonteze cutia de viteze si obicei aceasta piesa este cea mai costisitoare din tot ambreiajul unei masini. E bine de stiut si ca la multe modele de masini la volanta se masoara puterea si cuplul motorului. Cand se defecteaza volanta dublu masica se simt vibratii, smucituri, batai atat la relanti cat si in sarcina – pentru a verifica daca vin de la volanta / ambreiaj, cand auzi sunetele suspecte apasa ambreiajul si daca sunt produse de acest sistem vor disparea sau se vor atenua odata cu apasarea pedalei. Avand in vedere ca e o piesa a carui pret incepe in general de la 1500 lei posesorii de masini reusesc mai greu sa o integreze in bugetul financiar. Masina mai functioneaza cu aceasta piesa defecta/uzata si se practica sa se circule cu ea asa. Eu personal am amanat cateva luni sa o schimb la masina mea insa exista riscul sa se rupa vibrochenul, nemaifiindu-i amortizate vibratiile – sigur ca daca se ajunge aici costurile sunt cu totul altele fata de schimbarea doar a volantei.

Discul de ambreiaj: se afla montat intre volanta si placa de presiune si are in acelasi timp mijlocul (butucul) pe axul de la cutia de viteze. In acest mod transmite puterea de la volant la cutia de viteze. Modul de fuctionare al discului de ambreiaj este poate partea cea mai interesanta din tot acest sistem. Cand motorul este oprit discul de ambreiaj este presat intre placa de presiune si volant si astfel motorul este cuplat la cutia de viteze si in continuare la roti; daca masina este oprita si in viteza, pentru a o misca e nevoie in acest caz sa invingi si rezistenta pusa de compresia motorului (stiind aceasta poti face un test rudimentar de compresie la un motor doar prin a introduce masina in viteza cu motorul oprit pe o panta – daca masina merge la vale inseamna ca nu sta foarte bine la capitolul compresie si prin urmare motorul are semne de uzura mecanica). Pentru a porni motorul e nevoie sa apasam ambreiajul (sau sa ne asiguram ca masina e scoasa din viteza). Ce se intampla de fapt cand apasam ambreiajul? Actionam rulmentul de presiune, care apasa arcurile placii de presiune si astfel suprafata de frictiune a placii de presiune se departea de discul de ambreiaj, ducuplandu-l de la turatia motorului, prin urmare e posibiil ca motorul sa functioneze, sa se invarta fara ca rotile masinii sa il urmeze. Cand lasam ambreiajul placa de presiune incepe sa apese din nou discul de ambreiaj care are un strat de material de frictiune pe ambele fete ale sale si astfel adera din ambele parti de volanta pe de o parte si de placa de presiune pe de alta. Discul de ambreiaj mai are si roul de a amortiza vibratiile de motor printr-un set de arcuri; la motoarele cu volanta cu masa dubla discul de ambreiaj nu mai are arcuri, volana fiind cea responsabila pentru aceasta amortizare.

Placa de presiune: este prinsa de volanta masinii si se invarte o data cu ea si cu vibrochenul motorului. Cum spuneam si mai sus are rolul principal de a depresa discul de ambreiaj de pe volanta. Lamelele ei pot fi de tipul care se apasa sau care trag de catre rulmentul de presiune. La motoarele moderne gasim o varianta imbunatatita a acestei componente, e vorba de placa de presiune cu reglaj automat sau SAC – self adjusting cluch, aceasta placa isi regleaza singura distanta fata de discul de ambreiaj, pe masura ce acesta se uzeaza, pe masura ce i se subtiaza materialul de frictiune. Defectiunile la aceasta piesa pot fi: uzura sau rupere a lamelelor arcului; prajirea suprafetei de contact; fisurarea, creparea arcurilor interne ale placii.

Rulmentul de presiune: fie el clasic sau hidraulic are atributul de rulment de presiune deoarece apasa pe discurile lamelare ale placii de presiune. Rulmentul este componenta din sistemul de ambreiaj care se afla cel mai aproape de cutia de viteze, fiind lipit de placa de presiune. Aceasta componenta este necesar sa fie rulment deoarece placa de presiune pe care o apasa se invarte o data cu motorul si astfel rulmentul se invarte o data cu ea si in acelasi timp o poate apasa. Defectiunile cele mai uzuale sunt producerea de zgomot / huruit sau pierederea de lichid de frana in cazul rulmentului de presiune hidraulic. Pentru a se schimba aceasta piesa este nevoie sa se demonteze cutia de viteze de pe motor.

Comanda ambreiajului: cablu de ambreiaj sau sistem hidraulic de ambreiaj. Cablul de ambreiaj este actionat de pedala de ambreiaj pentru a pune in miscare rulmentul de presiune, pentru a pasa acest rulment asupra placii de presiune, care desprinde/decupleaza discul de ambreaj de pe placa si volanta. Cablul de ambreiaj de obicei se poate regla pentru a prinde ambreiajul mai jos sau mai sus. Defectiunile cele mai uzulae la cablul de ambreiaj sunt ruperea si blocarea acestuia.

Pompa de ambreiaj
In cazul sistemelor hidraulice de comanda a ambreiajului se foloseste lichidul de frana a masinii, care cu ajutorul unei pompe de ambreaj legata de pedala de ambreaj este pompat cu presiune la un cilindru receptor care actioneaza rulmentul de presiune sau lichidul ajunde direct la rulmentul de presiune hidraulic. Acest sistem permite doar aerisirea circuitului hidraulic, fara alte reglaje. Defectiunile cele mai uzuale sunt scurgerile de lichid de frana pe la cilindrul receptor/rerulmentul de presiune hidraulic.
Revenind un pic la ambreajele cu masa dubla exista o optiune de inlocuire de la Valeo numit kitul 4P – 4 piese (volanta, disc, placa si rulment). Acesta contine o volanta rigida in locul celei cu dubla masa si disc si placa de ambreaj clasice – astfel discul de ambreaj are arcurile de amortizare a vibratiilor. Solutia aceasta nu este disponibila pentru toate motorizarile. Personal o recomand pentru autoutilitare, la masinile mici poate fi deranjant un pic la conducere deoarece nu este o solutie la fel de silentioasa; in plus vibratiile de la motor sunt amortizate doar cand e cuplat discul de ambreaj. Avantajul principal este unul financiar pentru ca volanta nu se mai poate defecta si la urmatoare servisare se schimba doar placa, discul si rulmentul.

Pentru a proteja volanta cu masa dubla si ambreajul in general e bine ca soferul sa ia in considerare urmatoarele recomandari:
• nu te “odihni” cu piciorul pe ambreaj; ce vreau sa spun? ma refer la faptul ca e bine sa folosesti ambreajul pentru a schimba vitezele intr-un mod optim, sa il folosesti ambreajul relativ rapid, cu presiune constanta si sa nu il tii semi-apasa pentru prea mult timp (cand astepti in rampa, cand esti intr-o treapta inferioara, cand stai la stop, etc)
• schimba viteza doar cu pedala de ambreaj complet apasata – altefel risti sa fortezi discul si placa de ambreaj
• nu supraincarca masina – nu pune greutati peste greutatea admisa si nu tracta o masina la fel sau chiar mai grea ca cea pe care o conduci – cat economisesti pe platforma platesti de 10 ori in reparatia ambreajului; plus că nici nu economisești combustibil
• referitor la protejarea volantei: nu schimba brusc si repetat turatiile motorului, adica nu da “sprituri”, kickdown-uri repetate; apropo, de ce la motoarele diesel moderne, dotate cu volana cu masa dubla moara asa usor motorul? La prima mea masina, VW Lupo, 1.7 SDI puteam sa introduc in treapta a 2 si sa merg linistit fara sa apas nici o pedala, turatia putea sa scada si sub 700 rpm si motorul nu se oprea. La Octavia 2, motor BKD lucrurile stau cu totul altfel. Ca sa si raspund la intrebare, motorul este oprit de ECU / calculatorul motorului cand scade turatia sub o anumita valoare deoarece motorul se dezechilibreaza si produce daune la volanta. Producatorii de astfel de volante spun ca daca chiar vrei poti sa distrugi o volanta noua in 30 de minute fortand in continuu motorul la turatii mici.

Articole similare:

Ai vrea sa poti plati la iovi in rate fara dobanda?

admin — Wed, 09 Nov 2011 05:37:07 +0000

De cateva luni de zile ma tot interesez la diverse banci pentru oferte. Vreau sa gasesc cea mai buna varianta de plata in rate a reparatiilor/pieselor de la masina fara dobanda la serviceul auto iovi.

Cautand de zor si analizand variante am ajuns sa ma intreb daca este sau nu interesant pentru tine o astfel de facilitate. Pentru mine suna foarte bine, sa poti plati in pana la 6 rate o factura de la service si nici sa nu platesti dobanda pentru acest tip de creditare.

Tie cum ti se pare? Ti-ar fi de ajutor? Ai fi dispus(a) sa mergi la o banca cu o adeverinta de salar sa iti calculeze plafonul si sa iei un astfel de card de cumparaturi? De la ce valoare a facturii de la service ar fi motivant sa o platesti in rate? Altfel spus, cat ai fi dispus sa platesti pe luna pe intretinerea masinii? Daca ai putea plati in rate ai fi dispus de exemplu sa achizitionezi un set de anvelope noi, sa schimbi ambreajul sau sa iti revopsesti masina?

Are cineva un astfel de card? A folosit cineva o astfel de solutie de finantare?

Astept pareri si feedback sa vad daca merita sa implementez o astfel de facilitate pentru tine.

Victor MIRON

Articole similare:

Pregatirea masinii de iarna

admin — Wed, 02 Nov 2011 22:04:16 +0000

Iarna nu e ca vara

Se stie si la nivele inalte ca iarna nu e ca vara. E foarte adevarat si in ce priveste masina. Se recomanda ca inainte sa inceapa temperaturile sa devina negative sa se verifice si sa se aduca in parametrii mai multe aspecte la o masina.

Sunt foarte multe lucruri care se schimba in comportamentul masinii la temperaturi scauze, de la “ingrosarea” uleiului de la motor, transmisie, etc la blocarea, intepenirea motoraselor electrice.

Recomand sa se verifice urmatoarele lucruri ianainte sa vina iarna:
1 temperatura de inghet a lichidului de racire (a antigelului) si a lichidului de parbriz; daca ingheata lichidul din motor atunci se si dilata si te poti alege cu un motor distrus; in ceea ce priveste lichidul de parbriz daca ingheata poate fisura rezervorul de lichid sau pur si simplu nu poti stropi parbrizul avand lichidul inghetat;

2 functionarea sistemului de incalzire din habitaclul masinii pentru a nu ingheta la volan;

3 acumulatorul – se poate vedea cu un multimetru, daca tensiune in baterie scade sub 9v la pornirea la rece e un semn destul de concludent ca nu vei trece iarna cu acea baterie ;

4 functionabilitatea dotarilor suplimentare care ajuta iarna: incalzire in scaun, volan, parbriz / luneta, incalzirea aditionala (radiator electric sau pe combustibil – gen Webasto);

5 montarea anvelopelor de iarna (toate patru) - evident fara ca acestea sa aiba fie uzate peste limita;

6 existenta in masina a unor obiecte ajutatoare gen: racleta curatat geamuri, lanturi antiderapante, manusi, perie pentru indepartarea zapezii de pe masina, lanterna (avand in vedere ca noptea e mai lunga), cabluri de pornire pentru cazul in care iti cedeaza acumulatorul, spray dezghetare parbriz si inchizatori;

7 bujiile incandescente in cazul motoarelor diesel;

Comportamentul la volan al soferului iarna ar trebui sa tina cont de aspectele:

1 iarna si mai ales peste noapte nu se trage frana de mana; intra umezeala la cablurile de frana si inghezata, blocandu-le in pozitia trasa;

2 daca sta masina mai mult timp nu se achioneaza in primele 30 minute geamurile de la usa, in special cele electrice; problema vine de la faptul ca ingheata geamul pe chederul interior si se intepeneste, astfel la actionare de multe ori cedeaza clemele de fixare ale geamului;

3 cand se curata de gheata parbrizul si luneta e important si sa se dezlipeasca de pe geam si stergatorul si sa se curete lama acestuia de eventualele portiuni de gheata;

4 daca masina sta mai multe zile fara sa o folosesti pe timp de iarna (esti de exemplu la o cabana de revelion) te sfatuiesc sa o pornesti in fiecare zi si sa o lasi sa mearga cel putin 10 minute pentru a reincarca acumulatorul;

5 in trafic pastreaza o distanta mai mare fata de masina din fata decat ai pastra vara

6 daca patinezi incearca sa redesezi masina fara sa folosesti frana de picior deoarece vei pierde cel mai probabil complet controlul masinii;

7 daca ramai ipotmolit foloseste lanturi; ajuta si sa pui nisip la rotile de tractiune si sa misti usor din volan stanga dreapta pentru a misca putin masina de pe loc; de asemenea motorul nu trebuie turat decat foarte usor, altfel vei patina si mai tare;

8 daca ai o masina diesel aceasta e ajutata la pornire de bujiile incandescete; acestea cresc temperatura aerului din camera de ardere pentru a se aprinde mai usor; recomandarea este sa tii contactul pus cel putin 5 secunde inainte de a porni masina – chiar daca martorul la bujii se stinge mai repede in bord bujiile sunt actionate in continuare pana la 20 de secunde; daca tot ai probleme la pornire iti recomand sa tii de 2-3 ori cate 15 secunde pe contact si abia pe urma sa dai la automat;

9 dimineata cand ajungi la masina si incepi sa o cureti de zapada si de gheata de pe geamuri ajuta sa lasi motorul sa functioneze pana faci aceste operatiuni deoarece se va incalzi atat el cat si interiorul masinii si poti de asemenea sa actionezi dezaburirile (luneta, oglinzi exterioare, etc.)

Poți să urmărești și acest material video pe tema utilizării mașinilor pe timpul gerului.

Daca stii si alte lucruri utile referitoare la masina si condus in anotimpul friguros te rog sa le impartasesti :).

Articole similare:

Verificare ITP – interviu cu Paul Niste inspector ITP

admin — Tue, 01 Nov 2011 23:00:38 +0000

Verificare ITP

Am avut placerea sa am o conversatie cu domnul Paul Niste, inspector ITP la Eurosig, iata discutia:

[Victor / IOVI] Care este experienta pe care o ai in lumea auto? Ce trebuie sa faci pentru a deveni inspector ITP?
[Paul NISTE/ Eurosig- verificare ITP] Sunt inspector ITP de peste 6 ani. Pentru a putea efectua verificare ITP trebuie sa fi maistru, tehnician sau inginer si sa absolvi un curs la RAR Bucuresti si tot la 2 ani dai din nou un test de reatestare.

[Victor / IOVI] La ce foloseste sa ai verificare ITP (Inspectia Tehnica Periodica)? De ce e bine ca si sofer sa faci aceasta inspectie / verificare ? Ce se verifica efectiv?
[Paul NISTE/ Eurosig - verificare ITP] In primul rand te obliga legea sa o faci – e valabila 2 ani la autovehicule mici, exceptie fac masinile folosite pentru taxi si scoli de soferi care fac la 6 luni, iar ambulantele la 1 an. Poate si mai semnificativ e bine sa faci verificarea masinii pentru a fi in siguranta.
La aceast inspectie se fac mai multe verificari, printre cele mai importante ar fi:
- se face identificarea seriilor de pe masina pentru a nu se fi schimbat adhoc caroseria, motorul sau sa nu fie chiar furata – o astfel de identificare se face la o reprezentanta RAR si cand se schimba proprietarul unei masini
- gaze : se masoara nivelul de poluare conform normei Euro a masinii si conform legilor in vigoare
- frane: trebuie sistemul sa poata produce eficienta minima (sa poata frana proportional cu greutatea masinii pentru a opri masina – lucru extrem de important) si sa nu aiba dezechilibru intre rotile de pe aceeasi axa (maximi admis 30 % frana serviciu, frana de stationare 90%; daca o roata franeaza mai tare decat cealalta masina va tinde sa traga intr-o parte la franare si astfel se pierde mult din stabilitatea masinii)
- directie – verificarea jocurilor articulatiilor de la directie – probleme aici pot provoca accidente grave daca de exemplu se smulge o astfel de articulatie si cade o roata
- aspect exterior : caroserie, geamuri, faruri, stopuri
- parte electrica : iluminat, claxon
- anvelope – dimensiune, indici de viteza si greutate, uzura; cauciucurile pot fi de profil diferit dar dimensiunea si indicii sa fie identici; dimensiunile si indicii de greutate acceptati la masina sunt trecuti in cartea de identitate a autovehicului – mai sunt trecuti si in taloanele de tipul vechi
- dotarile suplimentare: trusa de prim ajutor, 2 triunghiuri reflectorizante si instinctor
Data in care expira ITPul e treucta in talon.

[Victor / IOVI] Ce se intampla daca circuli cu o masina cu ITP-ul expirat? Ce se intampla daca ai un accident cu o astfel de masina?
[Paul NISTE/ Eurosig- verificare ITP] In caz de accident daca e expirat ITP-ul nu e valabila asigurarea RCA – si mai mult daca te loveste altcineva pe drumurile publice si tu ai ITP-ul expirat nu vei fi despagubit de asiguratorul vinovatului. Daca esti oprit in trafic cu ITP-ul nevalabil, politia iti retine talonul si primesti si amenda de 2000 lei (1000 lei in 48 ore). Pentru a reintra in posesia talonului trebuie sa te programezi direct la o reprezentanta Registrul Auto Roman si sa efectuezi acolo inspectia, nu o poti face la o statie ITP autonoma.

[Victor / IOVI] Ce faci daca ai anvelope care nu sunt trecute in cartea de identitate a autovehiculului?
[Paul NISTE/ Eurosig-verificare ITP] Cel mai bine e sa mergi la dealarul marcii auto pe care o ai si ei iti pot elibera o adeverinta cu toate anvelopele care pot fi montate pe masina. Cu aceasta hartie mergi la RAR si le poti trece toate in carte, platind desigur o taxa. Dimensiunea nu mai e trecuta taloanele noi, deci iti este verficata corectitudinea dimensiunii doar la ITP sau la un control in trafic din partea RAR, politia nu mai vede in talon.

[Victor / IOVI] Cine stabileste pretul pentru ITP?
[Paul NISTE/ Eurosig-verificare ITP] Fiecare agent economic stabileste propriile preturi.

[Victor / IOVI] Care sunt cele mai dese motive pentru care respingi o masina la inspectie? Ce se intampla daca o respingi? (nu mai poate circula? cat timp are la dispozitie pentru a o repara?)
[Paul NISTE/ Eurosig- verificare ITP] Principalele motive sunt probleme la: gaze, directie, franare. Daca o masina e respinsa masina nu mai poate circula, trebuie sa mearga in service direct, eventual chiar pe platforma. Raportul de inspectie tehnica contine toate defectiunile de remediat. El este valabil 30 zile dar nu inseamna ca poti circula cu masina, doar ca daca te prezinti cu masina reparata in acest interval nu vei plati din nou toata taxa ITP-ului ci doar o taxa mai mica de revenire.

[Victor / IOVI] Ce acte sunt necesare pentru efectuarea inspectiei?
[Paul NISTE/ Eurosig- verificare ITP] 1 Cartea de identitate a autovehiculului in original – se accepta si copie conform cu originaul daca masina e cumparata prin credit sau leasing si originalul e la institutia finantatoare; se mai accepta copie daca sediul firmei e in alta localitate;
2 Talonul autovehiculului – Certificatul de inmatriculare
3 Asigurarea RCA valabila
4 Actul de identitate – daca proprietarul e persoana fizica
5 La autovehicule peste 7.5 tone se cere si dovada verificarii tahografului

[Victor / IOVI] Poti sa faci inspectia la o masina inmatriculata in alta tara? Cum se procedeaza in acest caz?
[Paul NISTE/ Eurosig- verificare ITP] Nu se poate efectua la noi in tara, trebuie facuta in tara in care e inmatriculata.

[Victor / IOVI] Ce parere ai despre chip tuning?
[Paul NISTE/ Eurosig- verificare ITP] O parere foarte buna.

[Victor / IOVI] Pana la cati km crezi ca e normal sa functioneze / sa tii o masina?
[Paul NISTE/ Eurosig-verificare ITP] Depinde de sofer si de masina. Sunt tiruri cu peste 3mil de km in stare foarte buna si sunt masini mici cu sub 50 000 km care sunt pericol public.

[Victor / IOVI] Care sunt cele trei masini care iti plac cel mai mult?
[Paul NISTE/ Eurosig-verificare ITP] Mercedes ClasaC, BMW X6, Audi A7.

A nu se confunda ITP-ul cu revizia periodică efectuată în service.

Articole similare:

Repari si intretii masina de frica amenzii sau pentru a fi in siguranta?

admin — Sat, 22 Oct 2011 19:33:08 +0000

Intretinerea masinii tine de siguranta ta

E destul de interesant din punct de vedere psihologic sa vad cum isi intretin oamenii masina. Cred ca suntem motivati mult mai puternic de frinca decat de un beneficiu. Ma refer aici la un model de comportament care il vad atat la persoane fizice cat si la companii.

Un exemplu destul de actual este cel cu anvelopele de iarna obligatorii. Anul acesta foarte multe persoane (repet persoane fizice si juridice) s-au mobilizat sa isi monteze anvelopele de iarna. Factorul principal care a dus la aceasta incaltare in masa a masinilor cu anvelope corespunzatoare a fost frica de o eventuala amenda si nu gandul la siguranta proprie. Se vorbeste mult despre aceasta lege si obligativitatea (totala sau partiala) de a avea anvelope de iarna montate pe masina incepand cu 1 noiembrie.

Nu se stie exact daca si ce amenzi se vor da, daca poti primi amenda circuland prin localitate fara anvelope de iarna, daca si in ce conditii asiguratorii pot refuza despagubirea unei daune daca una din masinile implicate in accident nu e echipata cu anvelope corespunzatoare. Este insa clar ca toata aceasta agitatie i-a facut pe soferi mult mai atenti la cauciucurile de pe masina si indirect la siguranta lor.

Anvelopele de iarna inseamna in primul rand siguranta mai mare si stabilitate crescuta pe drum, cred ca aceste beneficii ar fi trebuit sa fie suficiente pentru a mobiliza soferii sa aiba roti corespunzatoare iarna, insa in mod destul de interesant nu e la fel de impulsionant ca si frica de o amenda.

O foarte buna comparatie intre anvelopele de vara si cele de iarna de la Napoca Rally Academy:
Comparatie cauciucuri vara-iarna

Tragem fiecare concluziile proprii in urma acestor observatii referitoare la anvelope si la comportamentul uman

Revizia anuală e locul de unde începi să îți pui mașina la puct. Tine de siguranta ta.

Articole similare:

Vopsea auto si cum se (re)vopseste o masina…

admin — Sat, 22 Oct 2011 06:22:18 +0000

Vopsea auto și (re)vopsirea mașinii

Sa presupunem ca vrei sa iti vopsesti ceva la masina. De ce? Nu stiu, poate ai gasit-o zgariata, poate vrei sa ii schimbi culoarea, poate e ruginita sau poate vrei sa nu mai poti folosi masina cateva zile.

Vopsirea masinii e una din acele operatiuni de reparatie la o masina pe care nu le poti face acasa, in fata blocului sau in garaj. Gresesc, sigur ca poti vopsi masina unde si cum vrei insa nu va iesi bine. Plus că ai nevoie de vopsea auto specială.

Pentru a revopsi masina trebuie sa urmezi cateva etape esentiale:
- partea de tinichigerie: indreptarea caroseriei daca e lovita sau curatarea de rugina daca este cu astfel de probleme; aici intra si demontarea sau golirea de pe caroserie a elementelor care nu se vopsesc (ornamente, grile, clante, etc.)

- grunduirea initiala

- chituirea si slefuirea suprafetei pana se obtine forma dorita; in cazuri extreme se repeta de 3 sau 4 ori aceasta etapa si se mai foloseste si chit suflabil;

- aplicarea unui strat de filler – spritzchit si matuirea acestuia dupa uscare

- mascarea si vopsirea efectiva – se aplica initial vopseau (e nevoie de vopsea auto specială) si ulterior lacul (aceasta operatiune se face in “cuptor”, adica in incaperea special vetilata si incalzita pentru vopsirea de masini); calitatea lucrarii va depinde mult si de marca de vopsea auto auto folosesti insa va depinde mult si de ce tip de lac auto aplici pe masina

- remontarea elementelor care s-au dat jos de pe masina

Acesti pasi chiar daca nu sunt foarte multi depind de materialele chimice folosite. Materialele au nevoie de un timp de uscare de la 2 ore la 24 ore fiecare si astfel se aduna multi timpi morti. Din acest considerent la serviceul auto iovi durata unei reparatii care include si vopsire dureaza cel putin 2 zile.

O alta regula specifica in cazul vopsirii masinilor este aceea ca e mai bine sa se vopseasca un element intreg tot din motive de calitate. Retusurile se pot face doar in coltul unui element daca este intr-o zona mai ingusta unde sa se faca pierderea. De exemplu un retus in mijlocul capotei, al usii sau al pavilionului nu poate fi discret si nici estetic, lasand cel putin o umbra in jurului lui.

Pentru a schimba culoarea unei masini trebuie sa te pregatesti financiar la un nivel aproape dublu fata de revopsirea doar a exterioarului deoarece este foarte mult de munca la o astfel de operatie, fiind neovie sa se demonteze foarte multe componente (usi, capote, panouri, etc). Se dubleaza bineinteles si durata lucrarii – daca un revopsit exterior dureaza intre 1 si 2 saptamani, un schimb de culoare te lasa fara masina intre 2 si 4 saptamani. E nevoie sigur și de o cantitate mai mare de vopsea auto.

O alta vopsire cu mare impact estetic este cea a jantelor de aliaj. Poti reda luciul si prospetimea jantelor vechi prin acest procedeu. Ce e si mai interesant e ca poti alege tu noua culoare a jantelor si poti chiar sa optezi pentru mai multe culori si deseori pentru vopsirea jentii (si) in aceeasi culoare cu masina. Se recomanda revopsirea a tutuor jantelor de pe masina deodata din motive de echilibru vizual.

Una dintre cele mai mari provocari cand vine vorba de o vopsire partiala este nuanta de culoare. Aici vorbesc mai ales de masinile mai vechi de 2 ani sau cele care au fost deja revopsite. In timp culoarea si stratul de lac al caroseriei masinii isi pierde din intensitate din cauza razelor soarelui. Cand revopsesti un element la o masina faci “vopsea auto la calculator” pe baza codului de culoare al masinii si obtii o nunta a culorii foarte apropape de cea pe care a avut-o initial masina, inainte de a se decolora / imbatrani. Cele mai mari diferente de culoare am observat ca apar la nuantele de rosu.

In ceea ce priveste costurile pentru revopsirea partiala sau completa a masinii mai am ceva de adaugat. Daca cumva ai de vopsit mai mult de jumatate din numarul de elemente de caroserie ale masinii iti recomand sa vopsesti masina exterior in intregime deoarece va arata mai bine si costurile nu vor fi semnificativ mai mari. E bine de stiut si ca prin lege firmele de asigurari sunt obligate sa plateasca vopsitul integral al masinii daca mai mult de jumatate din elementele de caroserie sunt avariate in urma unei daune.

Pentru a putea face lucrari de vopsitorie ai nevoie de personal calificat ca si la orice operatiune de service insa ai nevoie si de echipamente speciale si semnificative ca investitie: cabina de vopsit, compresor cu debit mare, pistoale profesionale de vopsit, masina de slefuit, masina de polishat, lampa cu infrarosu pentru usare rapida. Mai ai nevoie si de un spatiu dedicat pentru aceasta. Cred ca aceasta e explicatia pentru care nu toate serviceurile fac si partea de vopsitorie.

Important e ca dupa ce ai vopsit masina (la orice service dar sper sa alegi pe cei de la service auto iovi pentru ca am auzit ca sunt foarte buni) sa ai grija sa NU speli masina cu spuma activa timp de 2 saptamani deoarece poate reactiona cu stratul inca proaspat de lac al masinii. Se poate intampla sa se matuiasaca vopseaua sau chiar sa “sara” lacul. Nu va considera nimeni că dai dovadă de lipsă de curtoazie.